福特野马DR2023 [复制链接]

Bronco标志为最顽固的中层粉丝创新了街边全景，全新福特野马DR将其对荒凉赛道的理解提升到一个全新的程度-首款限量制造的Bajaone千荒越野越野车主要基于野马四门SUV。野马DR-沙漠赛车-仅用于非街道使用。它建立在制造野马已经令人难以置信的功能的基础上，用第三技术的福特Coyote5.0升V8发动机，目标是产生超过马力，Multimatic位置选择DSSV减震器和Multimatic保护笼，加上一些不同的赛车硬件升级来加强。

“野马DR是我们最后一款交付的越野赛车SUV，它的设计目的是让车迷们在荒凉的赛道上驰骋。”福特性能赛车运动全球总监MarkRushbrook说。野马DR原型机将于年首次亮相比赛，并将重点放在年巴加车型内，搭载福特高性能红、白、黑、蓝三色战车，以纪念巴加一千分的胜利。

首批50台年的野马DR可能会在年之前上市，起价在20万美元以内。伴随着野马标志的BuiltWild功能和坚固性，福特性能组设计和设计了野马DR的每一面，以协助在墨西哥下加利福尼亚的SCOREBaja1,的高温下承受超过一天的艰苦地形折磨。"拉什布鲁克说：“野马DR的存在是为了给街头的铁杆粉丝们提供一辆建造的野性交钥匙4x4赛车，和无情的巴哈赛车一起参加荒芜的田径比赛。”。

从野马四门车开始——平台和底盘都在制造中，之后我们对每个因素进行了更改和优化，并构建了街头车迷想要的汽车核心。”虽说最后的规格可能会在销售日期前分享，但野马DR包装了一个扩展的硬件列表，特别是用于越野荒野赛道的硬件。长期合作的福特性能合作伙伴Multimatic更希望获得野马徽标，这是一种独一无二的高性能越野稳定性悬架（H.O.S.S.）机器，包括位置选择性DSSV减振器，具有80毫米的车身和翅片流体冷却通道，以及Multimatic设计的铝合金方坯臂。与四门荒地相比集合野马，野马DR专注于前悬架行程增加55.1%（15.8英寸），后悬架行程增加58.6%（17.4英寸），在几乎任何地形上都能实现顶级功能。

野马DR使用37英寸BFGoodrichMud-TerrainT/AKM3全季轮胎(37x12.5R17)和锁链轮。Baja-triumphing轮胎采用复杂的Krawl-TEK复合材料，可在岩石和光滑的表面上提供更好的抓地力，即使线性弹性区域在通风的骑行情况下也能提供更高的抓地力。

包含OEACCRA管的MultimaticFEA优化的完整保护笼包裹着乘客座舱，该座舱可容纳几个赛车座椅和MotecC表演和CAN记录采集机，具有非强制性的基于云的完全记录访问。野马DR与内置福特ToughF-的飞控开关盒中经过检查和确定的10R80变速器和电动换档相匹配。

扭矩通过无偏电子锁定前后差速器以4.70:1的最后功率比传输。前半轴采用精确的RCV设计，为带来的扭矩能力和悬架行程提供一定的稳健性。顶部的大进气口和车顶的其他进气口为后部散热器提供额外的冷却空气。装运区下方有一个65加仑的油箱。野马DR包括生产野马的四轮盘式制动器，并提供升级的刹车片，即使带有升级内部横拉杆接头的电动辅助导向机有助于扩展铰接。

第一辆野马DR不仅是以第六科技野马的传统风格打造的肌肉发达的玻璃纤维比赛框架，而且在向标志丰富的反对派历史致敬的同时，也能确保最出色的越野整体表现。

“现在它不再是只有几条条纹的野马了，”野马首席设计师保罗·瑞斯（PaulWraith）说。“我们是通过密集拉力赛车的方式受到刺激的，之后我们全力以赴。对于这个臭鼬工厂项目，野马团队发现了一个主题和大量使用数字工具的高级CAD。

在树脂开关模制（RTM）玻璃纤维框架面板后面，野马DR保留了四门版本的车身和框架结构。为了优化荒野赛道并减轻重量，空调机、不同的室内服务和所有玻璃都被拆除。通过野马R的方式刺激流行车门附近的面板。前保险杠的管状钢，除了许多不同的功能外，还引用了现代制造版本。

野马DR佩戴一体式格栅，制造球形前照灯、尾灯和路径瞄准器。其动力构造和以比赛为中心的驾驶舱功能野马四门车熟悉的工具面板，带有标志性的离合器手柄和电动圆顶。进一步推进其为对手准备的任务，冷却进气口在顶部框架中占主导地位，而野马DR在红色、白色、黑色和蓝色的独一无二的野马涂装完成。

野马荒芜的赛道组合可以追溯到年的霍尔小调巴哈赛胜利，这些年来一直在增长，因为第一个科技野马在年、年（有史以来唯一一次4x4全胜）、年和年，以及年和年的巴哈总冠军。年至年，野马的后期版本保持了神话般的胜利连胜，从年到年，赢得了9场巴哈级三连胜，在年和年，赢得了15场巴哈级三连胜。最终秋天，投资组合再次增长，而RodHall的孙女ShelbyHall，PennyDale驾驶着一辆野马赛车赢得了年RebelleRallyX-Cross大奖赛，而另一方面，一个月后，当野马R原型车在第53届国际巴哈级比赛中获胜时。

而野马R的动机是展示年野马的动力系统、底盘和悬架设计，野马DR带着一个完全不同的使命而来--为极端的非街头比赛提供一个完整的赛车答案。

它的全部动机是在世界范围内的非公路比赛中竞争。"这是一个全新的构造，这本身就是一个大块的精确，"拉什布鲁克说。

"我们在这里所做的事情的核心是抓住围绕野马的热忱，然后通过开发一个荒野赛车的方式来构建它，这是在出厂前准备好的--一一些福特以前从未完成过的事情"。