毫无疑问，福特在皮卡销售战中对其竞争对手进行核武器攻击。福特F系列的总销量超过了雪佛兰Silverado轻型和重型卡车销量达，辆，这一利润率高于GMCSierras(和尼桑泰坦(Titans)去年售出。因此，或许有理由将中期发展资金转移到其他地方，但让我们面对现实吧-没有一个占主导地位的世界强国真正大幅削减其国防预算。因此，在年福特F-包括一些戏剧性的动力装置。
福特称它的基础3.3升自然吸气和2.7升双涡轮增压EcoBoost发动机“全新”-一个名称，只是部分双曲线。3.3升在很大程度上是基于3.5升它所取代的，但它有全新的汽缸盖，使舱口和直接燃油喷射。孔和行程分别减少了2.0毫米和1.0毫米。
2.7升代表了第二代的这种紧凑型石墨铁块发动机，轻型凸轮驱动的新双链设置，节省重量和减少摩擦。一个新的电动废物门提供了更精确的涡轮增压控制。它也得到端口/直接注入设置-就像仅仅是“增强的”5.0升V-8。(增强功能包括福特在GT的5.2升发动机上引入的等离子转丝电弧喷涂气缸内衬工艺的第一次大规模生产应用。)所有发动机也能自动启动/停止，除3.3升的底座外，所有发动机都安装在10速自动变速器上。(请注意，3.5升EcoBoostV-6得到了双注入、自动启动/停止、两级或全可变油泵，以及去年处于正常和高输出猛禽状态的10速变速箱。)
当你在一个戏剧性的高速公路合并或与你的露营者一起攀登戴维斯大坝时，直接注入汽缸的燃料会冷却进气费，以防止爆震，尽管每台发动机的压缩比都增加了。(自然吸气的V-6从10.8：1上升到12.0：1，EcoBoost从10.0：1增加到10.3：1，V-8从10.5：1上升到12.0：1。)然后，当你在一条长而平坦的高速公路上设置自适应巡航控制时，当你在任何这些引擎中以最高档行驶时，港口注入的燃料会很好地和彻底地混合，因为它呼呼进入汽缸，并且由于压缩比的提高而燃烧得更加彻底和有效。
结果是戏剧性的。每个引擎的输出都会增加，并且EPA燃料经济性提高。3.3升获得8马力和12磅英尺的扭矩，同时在城市和公路自行车在后方和四轮驱动拾起1英里；2.7升的双涡轮增压被调整为优化扭矩，在相同的功率水平下增加25磅英尺的重量，在城市的后轮司机上增加1英里每加仑，在城市和公路上每升1英里，四轮驱动。5.0升提高了10马力和13磅英尺，同时增加了2/1英里城市/高速公路与后方驱动和1英里每加仑与四轮驱动。(有关所有数字，请参见规范面板。)
当然，这些升级会在吹嘘部门的其他地方分红，在每种配置的最大有效载荷和跟踪评级中都会增加增量磅。不知怎的，这辆3.5升以上的EcoBoost后驱动卡车的最高拖车等级甚至增长了磅，达到13，磅。
从年F-的3.3升V-6开始，最大加速速度感觉与其他基本引擎完全竞争。这份低成本和相当有说服力的引擎报告似乎是为了鼓励驾驶爱好者花更多的钱买2.7升或5.0升的汽车，但是那些被困在驾驶老板的廉价汽车上的人、政府工作人员、车队工人和其他人，肯定不会担心他们在合并时是否有能力加入交通流。在这个遗留的六速自动驾驶中，第二档和第三档之间的打哈欠引起了人们对它的注意，当它和几个10速的F-在同一天行驶时，如果批量生产降低了10速的单位成本，足以在这辆卡车上找到一个家，那么性能肯定会有所提高，但不要屏住呼吸。好消息：运动驱动模式极大地改善了油门响应和齿轮选择策略，显着地提高了性能。(六速只是得到正常，拖/拖，和运动模式-10-速度增加设置湿/雪和生态。)
更上一层楼到年F-的2.7升带来了一个巨大的业绩增长。放下锤子，变速器立即从你当前的速度中选择理想的峰值加速度比，总是沿着宽而平坦的扭矩曲线降落在一个甜蜜的位置，并经常发出剧烈的加速度震动。是啊！在低转速时有足够的扭矩，可以在一辆无人驾驶的卡车上以每小时英里的巡航速度使用10档提速-远远好于我们所称的至少10英里每小时才能看到最高档的许多九速。触摸+/-齿轮选择杠杆，你将点燃一个垂直显示齿轮号码，与选定的齿轮红色。这是有趣的注意，哪些齿轮被跳过在部分节气门加速-有时是其中的几个。广泛开放的节流阀，从休息总是使用他们所有。与7，磅拖车连接(9，是额定最大)，2.7升加速罚款，似乎保持速度在温和的倾斜，很少需要更广泛的节气门开口或变速器回扣。
如果你把引擎的声音看得比其他任何东西都重要(这可能是几乎没人知道的)，那么5.0升的发动机是最吸引人的选择。听起来不像野马。这听起来就像一辆魁梧的V-8卡车，在男中音/低音寄存器中发出其甜美的四阶十字曲柄V-8独奏，除去野马的男高音和频率。加速度感觉像2.7升或稍强的2.7升，但自然吸气扭矩曲线不提供完全毫不费力的感觉，在巡航速度与拖车连接。保持55英里/小时的限值需要在节气门上进行更深的挖掘和一些回扣。需要注意的是，运动驾驶模式在与2.7升或5.0升的10速配对时工作得更好。这辆卡车的运动传动逻辑更好地快速抓住正确的齿轮，在弯曲时保持它的转弯和向上移动比在许多所谓的运动轿车的变速箱更尖锐。
在年F-XL普通出租车卡车的基础上，3.5升EcoBoost发动机的入口点是XLT超级驾驶室，价格比V8高。在每一辆车上花了一段时间之后，2.7升似乎在动力、扭矩、能力、加速和成本方面达到了一个甜蜜的位置。这是福特的秘密武器，这也可能是福特以最大数量的买家达到目标的原因-这种情况在年肯定会加剧，再增加25磅英尺，再增加4个档位比率。
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