白癜风的医疗 http://www.txbyjgh.com/以上就是正当我满怀期待的坐进一辆年的法拉利Mondial时，与身旁同事的对话。按理说，试驾一辆30年车龄的古董法拉利无论如何也是一番令人羡慕的体验，但他脸上的表情分明满是鄙夷，仔细看还有些许同情。不过，他的鄙夷不无道理，全球汽车媒体关于最烂跑车的盘点中，于-年间生产的法拉利Mondial总能位列其中。
在TopGear三贱客时代“有史以来最差汽车”特辑中，龟速船长James.May无情的吐槽其前排的诡异的坐姿足以让男性驾驶者“断子绝孙”，而后排座椅显然是为骨盆下面没长腿的人设计的；前任法拉利公司主席、F1车队经理卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗的自传中，则爆料之所以能在上任之初痛下决心对这家摇摇欲坠的公司进行大刀阔斧的改革，除了当时的财政赤字和糟糕的F1成绩，一次驾驶Mondial在红绿灯路口加速输给高尔夫GTI的惨痛经历也功不可没。
因此，对纯粹的车迷或狂热的TIFOSI来说，斥资65欧元只为开着法拉利Mondial在无趣的圆环赛道上兜几圈怎么看也不能算是划算的交易。更何况在米卢斯汽车博物馆供车迷试驾体验的一众经典车中，还不乏捷豹E-Type、克尔维特C1、初代福特野马这样的狠角色。但在我看来，Mondial或许不是出色的法拉利，甚至不是一款合格的意大利跑车，但这决不意味着它是一辆无趣的汽车。
一切还要从这款车的诞生说起，年，为了替代老迈的GT4,法拉利委托Pininfarina设计了一款全新的入门级跑车，这就是亮相于日内瓦车展的Mondial。有趣的是，这款车在设计研发之初设定的目标，与如今所有超跑品牌推崇的“dailyuse”概念不谋而合。即具备强大性能的同时，也能顾及日常使用。作为一款中置跑车，Mondial2+2的座椅布局可以满足四个人短途旅行的需求。
然而，理想很丰满，现实很骨感。受制于法拉利当时惨淡的经营状况，Mondial的研发费用极其有限，甚至只能在老旧的GT4平台上进行开发，这不仅意味着很多机械结构甚至可以追溯到诞生于年的DinoGT，加长到毫米的轴距对于一辆四座跑车来说也实在有些牵强。尽管LeonardoFioravanti为它设计了比同时代法拉利更高耸的车顶，但这依旧不能挽救Mondial堪称灾难的空间表现。
如果说所有实用性的考量对于一辆法拉利都能视而不见，那么性能方面的退步可以说是将早期Mondial钉上耻辱柱的最后一颗钢钉。早期的Mondial8搭载着和GT4相同的FB3.0升V8发动机，马力、牛·米的动力输出不仅被更便宜的保时捷甩开几条街，美国汽车杂志《CarDriver》实测的9.3秒0-公里/小时加速成绩甚至比它所替代的GT4更慢。
值得庆幸的是，这辆年的MondialQuattrovalvole是第二次改款之后的车型，3.0升发动机扩缸后排量达到了3.2升，配备全新的凸轮轴机构后，每个气缸的气门数也由之前的两个变为四个。得益于此，这台车的性能也得到了大幅度的提升，马力和牛.米的动力水平虽然距离当时的顶尖水准尚有距离，但面对同样将跃马作为图腾的，总算是挽回了些颜面。另外，屡屡遭人诟病的Mondial车系对法拉利来说也并非一无是处的“工业垃圾”，它不仅是法拉利历史上首款大批量配备可变悬挂、ABS防抱死系统的车型，于此同时，分体式的副车架设计让Mondial不仅是整个年代跃马家族中售价最为平易近人的车型，同时也是维修保养最便捷和便宜的车型。
抛开这些冰冷的性能参数不谈，身为一辆装着V8发动机、并且车头悬挂跃马logo的意大利跑车，即使背负着史上最差法拉利的恶名，Mondial带给驾驶者的“幸福感”也远不是大多数现今标榜运动的汽车可以比拟的。博世机械喷射系统控制的V8发动机颇具马拉内罗风格的高亢嗓音，而貌似尺寸偏大、样式古老的mono方向盘则提供了丰富的路感和韧性十足的转向力度。当然，相比于现今变得愈发善解人意的超跑，Mondial还是会不时的向驾驶者彰显一下存在感，比如若是换挡时没有精确控制发动机转速，5挡手动变速箱一定不留情面的用令人心碎的金属撞击声予以警告。
-90年代的众多好莱坞电影中，Mondial与声誉同样堪忧的劳斯莱斯险路一并，成为了各路导演表现屌丝逆袭、穷人乍富的完美道具。在这其中只有一个例外，那就是年上映的《闻香识女人》。时至今日，双目失明的思莱德上校在查理的指挥下驾驶Mondial狂奔在纽约街头的经典桥段依然被影迷所津津乐道。按照导演马丁.布莱斯特自己的说法，之所以选择Mondial作为上校“圆梦”的座驾是法拉利作为赞助商的要求，他们希望借助电影的上映促进新车的销售。不过在我看来，这样的安排恰恰是冥冥中的注定。一个倔强的高贵灵魂面对现实完成的自我救赎，这不正是上校和Mondial的共同宿命吗？
