哈喽，大家好~我是咔小姐。
本期的栏目我们邀请到的是来自广东东莞的车迷大Ka——余生。余生自己是资深的阿特兹车迷，同时也是改装车爱好者。
关于阿特兹这款深受年轻人喜爱的运动型轿车相信大家一定都想知道——
为什么说阿特兹的操控会让人上瘾？
颜色媲美法拉利，油漆界最难调之一？
各种细节改装后，这个配件要返厂维修？
不为人知的“鸡血开关”又是什么？......
如果你想深度了解阿特兹的话，就请跟着咔小姐继续往下看吧~让本期的大Ka余生为你亲自解答！
PS：文末为大家准备了互动礼品，千万不要错过哦！
车主资料介绍
昵称：余生
车型：款阿特兹2.5运动版
购车时间：年3月
职业：天猫运营
年龄：23
价格：裸车价：18.9W落地价：21.7W
Q当初为什么会选择马自达阿特兹？
A
最最最开始，那时候年初，我考虑的是高尔夫的Rline版本，外观帅气，轴距短操控好，车小灵活，而且动力也还OK，当时准备就给钱下定金了，然后给一个朋友制止了，跟我说买车不要那么着急，要多看几款多试几款，然后就这样把高尔夫先放一边，又跑去看别的车型。
然后又去试了十代雅阁、凯美瑞、WEY的VV7、ATSL、C63s、罗密欧的Giulia等等买不起系列的车，哈哈当然后面那两台是想去试试玩玩的，感受匹的推背感。。。。
然后查了大量的资料，看汽车论坛等等，都是查20万左右的运动车型，最后是被阿特兹所吸引到，接着又查了阿特兹的资料，看网友车主的使用感受评论等等，都挺可以的，然后就直接杀到4S店去试驾阿特兹的2.5L，试完的第三天就给钱买了，直接有现车，出了发票，拿了临时牌就直接提车了，速度挺快的，就几天时间。
总结几点选择阿特兹的原因：外观、操控底盘调校、动力、19寸大脚、高端的配置、变速箱、创驰蓝天高压缩比低燃油要求、人马合一等等。
Q从提车到现在改装成这个样子的经历或者说您跟您的爱车经历了什么？
A
这是我提车回到家的第一张艳照，刚开始是觉得挺好看挺帅的的，骚红加19寸大脚。
然后第一时间加装了一套底盘车身加固防倾套件，牌子是TCR一共7件套，作用是增强车身刚性，对于过弯减少侧倾帮助。
但是没看几天觉得越来越丑，前面看不够矮，太高了，于是去某宝各种搜改装件，前唇、后唇、AK排气尾嘴等等外观件，扣掉一些车尾的尾标。
装完了这些外观件以后，顿时是觉得挺帅的，心理很满足。
但是不幸的是在某路段，由于跟前车太近，没有看到路面有个大坑，看到的时候已经来不及躲避了，就直接从坑上碾压过去了，当时我感觉有点不好，因为在车里感受到撞击的力度非常大，很大的坑，但是轮胎但是并没有漏气，没有胎压报警，那说明胎应该没事，就往前面走了点在车比较少的地方靠边停下来看看情况。
令我意外的是，轮毂被撞成这样，轮胎居然没有鼓包，胎反而一点事都没有。
全程走保险搞定，因为保险是不可以单独报轮毂或者轮胎的，所以连着避震筒、下摆臂、轴承一起报了保险，有可能伤到的地方都换了，反正报保险了。（明年保险的保费涨价是跟上年出险的次数有关，跟出险的金额无关，所以能换都全都换了）
接着又开了一段时间，看着看着车身太高了，不够帅，改装界有句话叫“百改降为先”，当时了解到有两种方案，一个是短弹簧，一个是绞牙避震，因为当时资金比较紧张，就没有考虑绞牙避震，就直接选择了短弹簧，牌子是Eibach爱巴赫的，是个德国大牌，价格比普通品牌要贵一些，还加了一个高流量的进气滤芯，增加发动机的进气量，下订，开工。
接着又加了一对侧裙，更加好看了。
看久了原厂的轮毂，觉得越看越不好看，果断产生了换一套轮毂的念头，下订，开干。
改完轮毂没多久，就跟着一个朋友下赛道玩玩，那时候还没改刹车的，原厂刹车就下赛道了，跑完赛道回来，原厂的刹车几乎废了一半，刹车皮磨掉了一大截，刹车变得很软，可能是下赛道刹车温度过高，导致刹车液体管道进了空气，就导致刹车变软刹不住，然后果断换了套六活塞刹车，牌子是VINIC的，平民品牌，那些AP、Brembo太贵不是一般人能承受得起，本来原厂刹车就很软，单边一个活塞的，下了一次赛道以后更加软，为了安全起见，六活塞，下订，开干。
不错，效果挺帅的，骚*色，新换的刹车刚开始的几天刹车效果会比较差，因为新的刹车盘和新的刹车皮还没磨开，需要一定的公里数去磨合，大概开了一个星期，刹车效果就达到了最佳的状态，即刹即停，踩多少来多少，六个活塞跟原厂的一个活塞完全没得比，天差地别。
Q阿特兹在赛道里面开是什么感觉？
A
刚开始被一个朋友带去赛车场看了几次赛车，是那种自行组织下去玩的赛车，不是那种专业的赛车，纯属体验驾驶乐趣的，看着看着结果就上瘾了，就果断报了名安排下赛道体验，刚开始还是有点担心原厂的刹车热衰减厉害，还有担心发动机水温过高的情况，因为之前看到过挺多车在赛道里面跑几圈之后就打着双闪灯在路边慢慢走，第一个是因为刹车过热导致没刹车，慢下来给他降温，第二个是因为水温过高，行车电脑强制停止输出动力，就是踩油门车子也没反应。
那时候就没想太多，还是原厂的刹车，就直接下去了，出乎意料的是，全程并没有出现发动机水温过高和刹车过热热衰减的情况，刹还是勉强刹的住，水温也没有报警，跑赛道的感觉还是挺好的，你可以尽情的踩油门，尽情的踩刹车，尽情的高速过弯，尽情的响胎，尽情体验肾上腺素飙升的快感，因为赛道里面是合法的，可以尽情的玩。
在马路上的话，一定要遵守交通规则，安全第一，不过在赛道里面，还是要量力而行，不要太拼命，还是以安全为主，毕竟我们不是专业的赛车，不是专业的赛车手。
跑了一次赛道总结一些个人认为的经验：
1、轮胎和刹车很重要，好的轮胎过弯没那么容易推头，打滑，好的刹车在过弯前的刹车点能一脚刹得住，降下速度入弯。
2、真正考验技术的是弯道，大直道踩油门是人都会，过弯要慢入快出，就是慢速度入弯，快速度出弯，采取“外内外”的路线。
3、玩赛道还是小车优势大，阿特兹说真的，车身太大了，轴距也长，过弯相对于小车没有太大的优势，不过还好，我这一个大车在众多的小车堆里面还能拿了个圈速第二名，可能是我开的比较狠吧哈哈。
4、一定要量力而行，不要太拼命去跑，因为我们不是专业赛车手，不是为了争取那0.01秒，所以一定要保证自身安全的情况下，量力而行。
5、想飙车，一定要去赛车场合法合规，马路上一定要遵守交通规则。
Q您认为阿特兹好的地方或者说您喜欢它的地方。
A
第一当然是外观，18款阿特兹这外观主打*动，再过十年也不会过时，加上*动红，美的让人窒息，把别的品牌的红色车摆在一起，就会很明显看出阿特兹的红色特别不一样，特别鲜艳。
马自达的*动红也是被油漆界认为最难调的颜色之一，我觉得除了法拉利的红能跟阿特兹的*动红媲美，别的红都不怎么好看。
19寸大脚，轮毂尺寸是越大越好看的，改装的人都喜欢把轮毂改大就是这个原因。
阿特兹2.0配的是17寸的，可以找图片对比一下，差了两寸，整个车的气质都完全不一样，在年的时候，在我了解的20万左右的车型里面，标配19寸的车型是少之又少，基本上低配车型都是配的17寸轮毂，高配的才会去到18寸，很少去到19寸。
因为19寸的成本高，所以好多车商为了降低成本，19寸的轮胎是特别贵的，比17和18要贵不少，所以说阿特兹还是挺良心的，2.5不管低配高配都是标配19寸，而且轮毂是枪灰色的，枪灰色就是改装界最流行的颜色。
三大件，发动机、变速箱、底盘，发动机和变速箱这里我就不介绍了，下面会说到，这里我就说一下阿特兹的底盘，阿特兹底盘非常工整。
底盘几乎都用了护板包裹着，没有油液管路露出，这样大大减少气流流过的阻力，降低风阻减低油耗，明显体现出创驰蓝天的理念。
前悬架采用同级别流行的麦弗逊式独立悬架；后悬架采用的是多连杆式独立悬架，并且弹簧与减振器分离布置。
可能很多人认为，底盘不就是一个铁架子吗，还能有什么技术含量？刚开始我不懂车的时候也是这么认为的，其实不是的，底盘调校里面的技术含量很高，决定一辆车的操控、驾驶感受、乘坐感受等等。
配置，2.5的低配的配置有：19寸大脚、胎压报警、定速巡航、前后雷达、换挡拨片、座椅记忆、标配LED大灯、自动大灯、大灯高度自动调节、自动感应雨量雨刷、后视镜锁车自动折叠、后视镜加热等。
驾驶感受，用一句话概括：“阿特兹的驾驶会让人上瘾的”，开了第一次，就会想开第二次，开了第二次就想开第三次，包括我身边的朋友，每次跟朋友出去玩，都抢着说给他开，开起来很有乐趣，心情会特别好，可能就是所谓的驾驶乐趣的意思吧。
买阿特兹我是觉得没有任何后悔感，在同级别的车里面，别的车是给不到你这种驾驶乐趣的。
Q您认为阿特兹有哪些不好的地方？
A
第一个是隔音，马自达已经出了名隔音差，官方的解释是驾驶室内要听到ZoomZoom的声音，也就是发动机的咆哮声，当你足够喜欢这个车的时候，就会忽视他的缺点，因为我是2.5L的，19寸大脚，轮胎扁平比较低，所以会更加吵一些，2.0L的17寸可能会安静一些。
第二个就是方向机的通病，方向机异响，颠簸路面出现哐当响声，出现松散感，是阿特兹方向机设计的缺陷，大概行驶3万公里左右就会出现，不是每台车都会有，只是大概率出现，看运气了只能。是方向机里面齿轮部件出现矿量有空隙，所以在颠簸的路面行驶的时候，会明显的感觉到有东西松动，感受非常的不好。在质保期内可以索赔，我的还没索赔，晚点去索赔。
第三个就是内饰的异响，我觉得这个可以接受，因为价格摆在这里，马自达造车的钱都拿去搞三大件了，搞人马合一了，所以在内饰做工品控方面会差一点，目前来说我的内饰异响不是很严重，反正一上车就是听歌，歌声已经掩盖掉内饰异响。
对比别的品牌来说，这个缺点算很好了，对比像宝马的漏油、大众奥迪的烧机油、路虎的电子设备频频异常来说，马自达的小毛病已经算很好，也不是说很烦人。
Q马自达所吹的“创驰蓝天”到底是个什么东西？
A
创驰蓝天技术是马自达一系列基于汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。
可以提高发动机压缩比，大幅提升变速箱传动效率，并且可以采用更轻更有韧性的车身悬挂，让整车油耗有着极大降低，除此之外还可以带来更强的舒适性以及操控性。
Q阿特兹的6AT变速箱懂的人都说好，好在哪里？
A
阿特兹的变速箱是马自达自己研发的，叫创驰蓝天变速箱，这款变速箱的好处就是离合器锁止非常快，规避了传统自动变速箱的低速滑档的问题，也规避了双离合器变速箱的换挡冲击的问题。
阿特兹搭载这台的6AT变速箱，同样具有创驰蓝天技术。工程师通过全新设计的液力变矩器，使得变速箱的锁止范围从之前的64%扩大到89%，以提升直接驱动感并提高传递效率。
此外，工程师还通过缩小液力变矩器、采用电控多片离合式锁止器以及大型的减震弹簧，让变速箱平顺性方面的表现得以提升。
Q为什么马自达的车冷车启动会这么响？
A
主要原因就是这款发动机采用了一个很少使用的排气歧管结构，马自达的工程师为了降低发动机压缩比过高所产生的爆震，使用了4-2-1的排气歧管结构，这样的结构有点就是发动机排气时没有互相干涉，降低了发动机爆震的可能，所以压缩比13:1创驰蓝天发动机才能使用92号汽油。
但这个排气歧管结构有个问题，就是三元催化离发动机的距离太远了，三元催化需要很长时间才能达到工作温度，马自达的工程师就想出来在冷启动时延时点火的办法给三元催化升温，也就是说汽油并不是完全在气缸里燃烧的，有一部分汽油是在排气管里燃烧了，所以噪音就会比较大，这是正常现象没问题的。
Q买阿特兹，到底选择2.0还是2.5好？
A
个人强烈建议买2.5L，经常说人马合一，如果马都没劲，怎么合为一体是吧。比2.0强了不止一点点。
2.0超车是力不从心的，匹的只能说够用，10.5s破百，后劲略显不足；
2.5L匹的发动机8.3s破百，在自吸发动机中动力输出还是非常不错的，一脚下去就飞着去了。
买2.5一定不会后悔，油耗方面都是差不多，相差1个油这样子，小马拉大车的故事大家应该都听过，而且2.5运动版的价格比2.0高不了多少，2.5运动绝对是性价比之选。
Q在我们的印象中运动车型都会空间比较小，阿特兹的乘坐空间大吗？
A
老实说，阿特兹的空间没有大家所说的那么小，在运动车型里面，阿特兹的后排空间已经算是还可以的了，但是对于家用的车型雅阁、凯美瑞、天籁那些来比较的话，肯定是没有他们大，因为毕竟是操控运动车型，不过阿特兹的后备箱的空间是挺大的，很深，估计是后排空间被后备箱的空间挤小了。
这也是我选择阿特兹的原因，能运动的同时，也能兼顾家用，平时一家人出去玩，绝对是没问题的。
Q为什么马自达车系都没有所谓的运动档，不是说马自达偏运动吗，而只有普通的D档？
A
因为马自达自认为创始蓝天+这套6AT变速箱已经是非常的聪明完美匹配，所以运动模式就是你的右脚，你可以控制自己右脚来决定是否使用运动模式。
去开一开就懂了，那套创驰蓝天技术的自动变速箱模式可以说已经超越了很多变速箱了，包括BMW上的那套ZF，反应和S档没有差距，甚至更好！
油门踩到底，你的运动模式就来了！
Q阿特兹不为人知的“鸡血开关”到底是什么？
A
油门直接踩到底，你会听到“咔哒”的声音就是鸡血开关，就是相当于激发所有潜能的一个开关，熄火的时候试试就知道。
千万不要在马路上去开着车找这个开关，很危险，必须在熄火的时候踩下去找。
感谢大ka的精彩分享，在看完后你是不是也和咔小姐一样，瞬间对这款车好感爆棚，迫不及待地想尝试一下“人马合一”的感觉了！
如果你也喜欢这款车，不妨加入咔小姐的阿特兹车友群吧~余生和其他懂车爱车的小伙伴们在群里等你哦！
想听更多大Ka分享用车体验，获得跟那个多真实的车主故事，就请持续
