今天给大家带来一篇少见的劳斯野马Stage3的体验，来自于AMCC温哥华会员闵可。
小学的时候偶然的看了一本国内的汽车杂志，封面是一辆第五代刚刚改款的野马，记得很清楚当时杂志上写的是野马运动车，虽然那个说法值得商榷，但是从我第一眼见到那辆野马的时候就喜欢上了这辆车。野马在国内的售价并不低，小时候一直觉得这辆车是可望不可及，出了国才发现野马其实并不是那么不现实的，很亲民，所以在我当时就决定等我能开车的时候一定要买一辆手动挡V8的野马。我的英文名字Henry也是因野马而来，因为对野马的爱，所以取了福特的创始人HenryFord一样的名字。
来到加拿大温哥华的时候，本来是打算买一辆5.0v8performancepack手动挡的GT，然后慢慢改装，我联系了温哥华AMCC会长Mervin给我推荐的一家车商，本想是买一辆performancepack+premium的GT，很幸运，在我要买车的时候这家车商因为款要上市，所以所有的-的车型都在降价，当时有两辆roushstage3从原来的加币降价到加币，只比我要买的GT高了五千元加币，而且省下了一大笔改装的钱，所以当时就毫不犹豫买了这辆ROUSH。
当时我的备选是雪佛兰的CamaroSS，但是由于当地SS车型不允许试驾，所以只试驾了四缸的车型，但是Camaro的内饰设计，隆起的仪表罩让我在视线上很不习惯，我的身高又不是很高，所以开这辆车对我来说不是很适合，必须要把座椅调的很高才能有一个比较好的视野，虽说科迈罗在操控和发动机调教还有加速方面比野马略胜一筹，但综合考虑科迈罗的驾驶体验和我对野马的热爱，最后还是毅然决然的选择了野马。
车拿回来时有一段时间真的不敢相信自己能拥有一辆自己爱了这么多年曾经是遥不可及的一辆车，来温哥华后发现野马很普遍，每天在路上都能看到各代的各种车型，随着对野马了解的更深入，也就开始了我对野马的“意淫“，如今一辆骚气的橙色野马就停在家门口，说不出的感觉，很开心，也很感激。
我的这辆ROUSH并不是美国ROUSH进口的成品车，而是美国ROUSH派工程师来到温哥华的ROUSH认证的车商由野马GTperformancepack改装并调教而成的，所以车尾的尾标和侧标还是野马GT的，买车的时候也有和车商沟通，想把车标换成ROUSH，但是车商并不同意这样做，以后我还是会把侧标和尾标换成ROUSH。
启动瞬间的声浪（17秒小视频）：
这台ROUSH的最大马力匹，最大扭矩牛米，5.0CoyoteV8发动机配备2.3L双螺杆式机械增压器，动力非常平顺，四千转后能很明显的听到机械增压独有的这种声音。
我很喜欢这台车的油门响应，踩下油门动力立马就来，也非常的暴力，每当路上没车的时候总是一档转升档，忍不住猛踩油门;
日常驾驶情况下一般使用NormalMode，由于轮胎的原因，原厂给的只是CooperZeonRS3-3的夏季胎，使用SportMode轮胎很容易脱离抓地力。如果福特能给ROUSH配上和Shelby一样的米其林pilotsportcup2的话就完美了。还有一个美中不足就是ROUSH的方向盘，和四缸、V6、GT的方向盘一样，握感并不是特别的好，如果能再粗一点，握感会提升很多。
对于这辆车我唯一想提升的两个地方就是轮胎和方向盘，其他方面保持ROUSH原厂就好了，自己去改装也只能是提升一部分，原厂调教毕竟综合性要强很多。
能在18岁最好的年纪开着自己最爱的车，很幸运吧，也很感谢爸妈的支持，爱上一匹野马，终于可以在公路上驰骋！
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