汽车后市场数字化的进程改善了用户体验，却也导致传统作坊式“夫妻店”生存压力加剧。
罗兰贝格在发布的一份报告中指出，在未来的5～10年中，是独立后市场转型与变革的关键阶段。汽配市场线下门店将进行整合，尤其是单体店，将成为整合的对象，不同渠道的发展趋势表现为，全国性、地区性连锁店将保持快速发展与扩张；综合维修厂相对保持稳定；“夫妻店”市场份额将下降。公开数据显示，仅年，某同城网站上就有超2万家汽修店转让。
“汽车后市场的数字化进程加快了，消费者在线上预约、获取车养护服务的比例，在过去两年有大幅度的提升。另外，消费者对于标准化服务，尤其是高品质的标准服务的接受度更高了。这使原来在市场上零散、碎片化的、单打独斗的个体汽修厂、夫妻店承受了巨大的压力。”上海孚创实业发展有限公司（下称“孚创”）董事兼总经理曾红卫近日对第一财经记者表示。
随着汽车保有量的增加，汽车后市场规模快速增长，目前已经达到了万亿级规模。根据灼识咨询报告，预计到年汽车后市场的规模将达到1.7万亿元，复合年增长率为10%。不过，汽车后市场的竞争也越来越激烈。正如曾红卫所言，个体汽修厂和夫妻店承受了巨大压力。
另一方面，以4S店为主体的汽车经销商也面临较大的竞争压力。过去，由于4S店售后服务价格高、不透明等问题，不少消费者的车辆质保期结束后，开始选择脱离4S店进行维保。4S店虽然拥有用户基础，但在服务和价格上往往备受诟病，而个体汽修店虽然价格便宜但在品质和服务质量上服务得到保障，这给在汽车后市场领域的其余玩家提供了机遇。面对这一蓝海市场，包括途虎养车、京东等互联网玩家均已入局。
而汽车后市场玩家发展也较为迅速，途虎、京东、孚创等玩家已在全国圈地建店。以年7月份成立的美孚1号车养护为例，孚创试图破局车养护行业现状，探索上下游一体化的车养护新生态。截至年底，孚创所有类型的门店已经达到了3.9万家，其中包括特许经营臻选店超过家，品牌认证店多家，而线上注册用户数在年也增长了近5倍。京东京车会的门店也将在未来三年布局0-家，覆盖各级城市。
野马互联创始人邵巍认为，汽车后市场不缺系统，缺的是数字化的基础建设。国内车后市场过于分散，特别是覆盖绝大多数车主的下沉市场，大型连锁模式很难渗透下去。只能靠数字化的基建高效连接整个生态，从而帮助整个行业发展高效协同发展起来。
“在市场变化中，我们看到了非常大的机会。”曾红卫对记者表示，通过运营“美孚1号车养护”品牌，孚创建立了连锁加盟体系，其