#老司机聊汽车品牌#
福特汽车近期的高层人事调整动作频频，负责电动野马项目的朱江已经离职，接棒的是福特全球电动车负责人马克考夫曼；新成立的福特中国品牌乘用车事业部经理是其国际市场总裁莱尔沃特斯，原福特中国总裁何晓庆替换沈鼎文出任长安汽车总裁，沈鼎文则调任南美和印度业务转型负责人，江铃福特的总裁换位江铃汽车执行副总裁熊春英。
负责豪华品牌的是陆逸，这是曾经供职于宝马中国、奇瑞捷豹路虎、东风英菲尼迪等品牌企业的哦。由此可见福特的人事变动究竟有多大，然而这种变动是否能改变乘用车销量下滑的趋势，又能否为福特电动汽车业务带来转机呢？也许现在还不好说吧。
MustangMach-E的水平究竟如何？
众所周知Mustang野马曾经是福特的跑车品牌，打造的跑车价格低廉且设计感都挺不错，几乎是美系肌肉跑车的标签；但是这辆电动野马却变成了跨界（轿跑风格）的SUV，车型的转型实在是有些突然，也许对于野马品牌的爱好者而言会有些难以接受。
车身尺寸为**、轴距mm，尺寸级别属于偏小一些的中型车；虽然空间表现一般，但电动汽车的用户目前追求的主要是前卫的设计和超高的性能，所以Mach-E也不是很难接受，那么这款车的性能与续航水平又如何呢？
Mach-E共有四个版本，标准如下。
26.50万7秒破百、续航公里（NEDC测试值）30.99万7秒破百、续航公里33.99万四驱版5秒破百、续航公里37.99万四驱GT3.65秒、续航公里可以说这款车的性能并没有什么优势，电动汽车的性能总是很强，能在3-6秒区间破百的车并不是少数；同时续航里程的水平确实一般，30万左右的电动汽车不应该再出现续航低于公里的车，两驱版本应当在-km之间，四驱版本也应该有平均公里左右的水平。
Mach-E的配置又如何呢？
这款电动野马SUV的配置还是不错的，比如加入了膝部气囊，配备了全套L2级辅助自动驾驶系统，只是没有全景影像（支持选装）有些不合理；舒适配置的天幕差了一些，其他诸如电动尾门、远程控制、自动空调也都不错，座椅只有加热没有通风也有些遗憾。
内饰的设计也符合电动汽车的特点，只是不能翻转的竖屏还是会影响一些驾驶员的视线；总而言之这款车还是比同为美系品牌的特斯拉更有些诚意，最起码还是有仪表盘的，但配置综合续航与加速能力来分析，似乎竞争力仍旧不够强。
综上所述，MustangMach-E多少有些缺乏竞争力，只是依靠野马的品牌影响力来进行车辆的包装；所以这款车对于福特的转型也许起不到很大的推动效果，第一炮如果没有打响必然影响以后的产品规划。
所以福特的乘用车业务未来会如何仍旧无法确定，如果不学习通用汽车逐渐放低姿态的话，未来的美系汽车很有可能会是通用一家独大。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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