#老司机聊汽车品牌#
点评车辆包括：
大众途昂·29.99-45.99万凯迪拉克XT6·28.97-54.97万福特探险者·30.98-39.98万这三台车都是五米级别的大块头，是标准的中大型SUV。其中销量最高的是途昂，不过综合实力最低的也是途昂；销量不能与品质挂钩，至少对于外国品牌汽车而言可以这样评价，当然过于冷门的品牌诸如PSA也是没有讨论价值的，下面从发动机变速箱和四驱系统来进行分析。
01动力传动系统的差异
首先需要讨论的是「2.5T-V6」的途昂，起售价41.99万，实际优惠幅度比较大；这是三车中唯一的六缸选项，动力储备标准如下。
最大功率kw最大扭矩N·m（~3rpm）不能否认这台机器的水平还真不错，甚至比一些竞品的V型或直列六缸的扭矩还要大一些；但途昂毕竟是台需要有一定越野能力的SUV，那么采用横置四驱和匹配七档湿式双离合就显得比较糟糕了，这是种最不适合越野的变速箱之一。
2.0T的途昂价格重合探险者，以及优惠幅度非常之大的XT6，那么这一版本的水平又如何呢？
TSI-kw/N·m（1~rpm）TSI-kw/N·m（1~rpm）可以说大众汽车研发的EA-2.0T发动机的高功率版本都是相当的平庸，低功率两驱版本自然是不值得考虑的。四驱版本途昂的整备质量已经有kg，TSI·PS的公制马力不算小马拉大车但也不算强，破百成绩实际9秒左右。
重点：在驾驶SUV低速越野时，离合器会高频率的半联动，即使是有变速箱油润滑的湿式双离合也还是需要考虑磨损和高温的问题。
所以中高端SUV基本不使用湿式双离合，而是用低速驾驶可以以液力传动（液力变矩器）的AT机型为主，即使是不追求重度越野的城市SUV也不例外。关于离合器和液力变矩器区别的话题不再赘述，感兴趣的读者可以参考下文。
趣味问题：越野车应当以「手动挡」为首选项吗？
需要先来进行对比，因为这台车的驱动系统与途昂级别相同。此车的发动机只有2.0T选项，但不论动力水平还是油耗表现都要优于途昂。
最大功率kw最大扭矩N·m（1~rpm）扭矩与TSI相同，但是功率还是高出了12kw，折算为公制马力则是16PS的差值哦。所以XT以kg的整备质量，匹配9AT手自一体变速箱，可以实现的加速能力实际还要略高于途昂。变速箱的优势不再赘述，简而言之是有换挡平顺的明显优势，其次则是越野时的可靠性优势。
亮点：LSY发动机虽然也不算什么高性能机，但在节油方面的技术优势非常突出。比如正常节油模式可以在进气冲程中半开气门，通过限制进气量而降低喷油量；极限节油模式是半开气门加关闭2/3气缸，以双缸模式运行会更加节油。
大众汽车在内燃机研发方面本就没有什么先进技术，能做到动力足够强且不烧机油就算难得了；那么与这台节油技术先进且质量稳定的发动机对比，性价比是不是显得很差了呢？
装备的发动机虽然是四缸机，但却是排量大一些的2.3T增压机，也就是野马同款的发动机；变速箱匹配的是纵置10AT手自一体，这台由通用福特联合研发的机型有相当不错的水平，凯迪拉克的SUV没有使用但是轿车使用了。
最大功率kw最大扭矩N·m（3rpm达到峰值）这台机器的特点很像是自然吸气发动机的动力曲线，不过增压器还是让动力有了很大幅度的提升；在四驱版本整备质量有kg的前提下，破百仍旧有7.8秒的最好成绩，驾驶乐趣不比六缸途昂逊色。
探险者的主要是发动机和变速箱，不过超两米的车身宽度也算个优势，实车看起来还是比较敦实的；而且以合资方式生产后的价格也有大幅下探，四驱版起售价32.98万，后期加上较大幅度的优惠，相比四缸途昂仍旧有明显领先优势。
不过凯迪拉克XT6与探险者孰强孰弱呢？其实这两台车看似有竞争关系，但驱动平台的差异还是决定了基本没有对比的价值。
02四驱系统的区别
途昂和凯迪拉克XT6都是「横置四驱」，也就是在前置前驱的基础上，通过增加传动轴、扭矩管理器、后桥分动系统实现两驱和四驱的自动切换；后传动轴会随动空转，前轮打滑的时候通过限滑差速器压紧离合器结合后传动轴，也就是获得动力以驱动后轮。
途昂定义为全时四驱，实际只是后桥有5%的动力分配，实际驾驶感受还是一般般；而且这台车的电子限滑制动力很弱，可以说几乎没有越野能力可言。
凯迪拉克XT6使用的横置四驱是适时四驱，也许感觉会比途昂差一些；但是这台车的后桥有两组多片式离合器限滑差速器，在四驱模式中以电子限滑加上限滑差速器的控制，可以有效提升后轮的脱困能力。
所以同样作为横置四驱SUV，XT6的优势还是非常突出的；如果喜欢这种相对商务风格的SUV，而不是肌肉感很强的美式大块头的话，XT6可以作为首选项。
探险者使用的是「纵置四驱」系统，也就是在前置后驱的基础上，在变速箱末端加入分动箱实现四轮驱动。这套系统的分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器，有分动箱的扭矩容量为基础，分动的稳定性是要高一些的。
不过探险者的分动箱不是双速标准，也就是没有4L低速四驱模式，后桥也没有限滑差速器或差速锁；所以脱困还是要依靠电子限滑，但制动力总还是比途昂强一些。那么如果更偏好这种大块头，探险者则是比XT6更理想的选项，两车以审美偏好决定最终选项即可。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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