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丰田骑士ToyotaCavalier
美国汽车制造商与日本买家建立联系的最奇怪的尝试也许是丰田骑士。这不是一个错字：雪佛兰在俄亥俄州洛兹敦的工厂制造了年代的骑士，然后将模型运到日本，该公司说服丰田将其徽章贴在引擎盖上。
除了徽标之外，这些汽车（被转换为右手驾驶，配备了正确的信号装置，并配备了庞蒂亚克的Sunfire轮毂）与美国雪佛兰骑士没有什么不同。事实证明，这是一个巨大的问题，因为丰田的质量检查员和日本客户都拒绝了该模型。与野马不同的是，骑士在入门级市场上与大量优质的本土产品并驾齐驱，哪怕是奇异的TRD套件，也没有出现在日本GT锦标赛赛车网格上就可以节省下来。最初的年销售额达到11,，然后急剧下降，到2年，该计划不再存在。
福特野马FordMustang
福特野马在日本的历史甚至比金牛座的历史还要悠久，但是它与日本买家的相关性却不太稳定。早在年代初，该岛的一个县实际上就下令将小马车用作警车，在侧标上添加红色旋转灯，以及日本法律要求的保险杠灯。
在随后的几年中，许多公司将野马进口给日本肌肉迷。但是，福特将在年代重新开始其官方销售渠道（初始型号仍为左手驾驶）。在接下来的几十年中，野马的缓慢trick流将找到小众粉丝，并且与同一时期的另一款福特产品一样，其主要原因是国内没有直接与双门跑车类似的产品（尽管燃油成本和注册费用）费用再次串通了车辆）。福特偶尔会通过为日本提供限量版包装和装饰来刺激销售，但在福特决定于年后完全放弃市场之后，该车将被淘汰出局。
福特探针FordProbe
像福特金牛座一样，Probe在日本的展厅里经历了几代人的苦难。鉴于马自达的起源（福特当时在这家日本公司中拥有控股权），这台看起来像是笨拙的轿跑车在整个太平洋地区应该做得更好（福特当时在这家日本公司中拥有控股权），但其JDM的根基无法掩盖其构想具有美国口味的事实。
这转化为困扰金牛座的注册费用壁垒，因为“探棒”太大（无论是从整体尺寸还是发动机排量而言）都无法从税收角度与日本其他*变竞争。即使福特花了一些时间在年之前制造出一款右驾版的汽车（这一过程需要20个月的重新设计），但它仍无法克服注定要在美国探测的那种乏味的兴趣
克莱斯勒霓虹灯ChryslerNeon
克莱斯勒霓虹灯提供了一个窗口，可以了解当公司向其他市场展示车辆时，如果公司采取不同的策略，将会发生什么。在美国，霓虹灯原本打算保留低端市场，但是到了在日本的销售结束时，紧凑型轿车（没有输出双门轿车）就呈现出了很多选择，并且皮革内饰。
克莱斯勒（Chrysler）在年至年期间尝试使用向右行驶的霓虹灯（Neon）尽力而为。但是，销量一直不及汽车，这又与丰田骑士（ToyotaCavalier）的情况相似：同一细分市场中的日本选择者在竞争中表现得更好满足买家的需求。克莱斯勒当时的经销商规模只有家左右，与竞争对手相比仅是杯水车薪，这可能也无济于事。
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