GT的车体从挡风玻璃是独一无二的谢尔比和旨在创造尽可能最小的是空气动力学，同时改善鼻子的冷却和气流特征。罩是2英寸低，其出口中提取热量，降低前端升力。前面的挡泥板是re-contoured适合更广泛的跟踪和更广泛的轮子。
标准19英寸GT前宽10.5英寸合金车轮和11英寸宽，而GTR模型all-carbon-fiber轮子前面11英寸宽，11.5英寸。后方的谢尔比GT是一个标准的唇扰流器变成一个大唇扰流板正轨包模型和全面GTR碳纤维翼。
GT的v-8是汽车的一大亮点当延伸其令人难以置信的rpm歧视。在接近歧视，在燃烧，爆炸的交响乐管道应该是非法的。它所做的是让你想锤在长踏板在这一遍又一遍地谢尔比-希望我乐意效劳在最近的一次测试马自达水沟在蒙特利卡赛道，加州。
valve-operated排气系统有项颇受好评的轻微到野生模式，允许你淹没乘客而快速移动通过一个隧道，然后溜回你的邻居未被发现。在全功能模式下，GT的排气可能最大的排气系统我听说工厂的车。让我们重温rpm歧视。疯狂的风bone-stock,工厂在野马v-8这样的速度，不觉得连杆会爆炸的引擎。独特的平面曲轴负责高转速引擎速度和速度；它给了福特工程师能够打开缸盖，释放更多的能量摄入和凸轮轴，曲轴的配置，给出了GT这样一个独特的排气声音。
rpm的实用性引擎是最好的经验丰富的赛道上，GT可以拉伸腿之间的角落，而不必换高速档。当你必须加速，一个新的6速手动变速箱设计相匹配的高转速特征5.2升允许轻快的转移与光但精确移器和离合器踏板。
年代有许多房间在rpm的引擎是权力和磅的扭矩，但上面的5.2升年代均匀扭矩0rpm和峰值pounds-feetrpm意味着引擎是头昏脑胀，仍然可以退出速度较低的发动机，最大功率rpm。一些以加速为乐的引擎在赛道上并不快乐，但5.2升的排量在峡谷公路上，甚至在直线加速的情况下，都是令人愉快的。一个额外的好处是，发动机保持体面的功率超过红线，虽然低于0rpm，你真的必须在正确的齿轮。甚至不要试图通过第六名；这根本行不通。你不会发现这里的加速水平把你固定在你的座位后面，就像在马力的年ShelbyGT或马力的年道奇挑战者SRT地狱猫。不，GT更专注于提供平衡和精度，尽管它比5.0升的MustangGT多了91马力。
底盘的硬度，反应和反馈的转向，以及汽车的整体镇静更让人联想到宝马M4而不是野马。福特穿过了野马的底盘，用更坚硬的部件替换了许多轴承。它还重新设计了前转向节更硬和更轻，拓宽了前面的轨道和加厚的防滚杆。再加上brembo品牌的六活塞前制动器和四活塞后置，它们取代了GT上的弱单缸后置，GT拥有你所期望的所有特定赛道的Shelby车型。也许，与M4相比，野马最好的地方在于GT的排气听起来不像除草机。MagneRide是热，新的悬置设置，使GT这样的一个执行者。通用汽车(GeneralMotors)推广的可选系统现在被许多汽车制造商采用，它使用浸透铁的流体通过电磁场，根据路况不断调整阻尼器的性能。基础GTs使用固定牢固度悬挂，而MagneRide是可选的一部分轨道和技术包。
MagneRide可以使用福特所谓的集成驱动控制进行调节。该系统具有正常、运动、天气、轨道和拖动驱动模式，根据MagneRide的响应和牢固度，以及排气模式、引擎响应、转向牢固度、电子稳定性和牵引设置，以适应特定的驾驶风格。GTR有自己独特的MagneRide调优。然而，两种驾驶模式之间并没有很大的道路舒适性差异。基本模式被称为正常模式，而不是舒适模式，这是有原因的。即使在最柔和的模式下，GT在路上也表现出明显的噪音和紧绷的镇静。但我认为这是可行的。与M4一样，GTs的轻微颠覆性驾驶也时刻提醒着你，你正在驾驶的是一辆特别的车，即使这意味着你偶尔会感到不舒服的颠簸。
我发现ShelbyGT在赛道上非常容易驾驶。当事情开始变得有点毛更有可能从我下车线比特点的汽车GT提供足够的注意通过轻微的喋喋不休在前面轮胎，指示我应该后退加速器和找回的鼻子。我一点也不认为屁股会无缘无故地甩出来。每一个处理特点的新野马GT与独立后悬架是提高，更尖锐和更快的GT，这使一个超级自信的处理机器。即使是GT的可选性能包，仍然有相当数量的身体滚动，而转弯，这是GT来与高级水平的身体运动控制。
当然，有好的，然后有GTR好。R型车的转弯速度明显更快，从更宽、更粘的轮胎和产生巨大下压力的机翼获得更高的抓地力。在拉古纳塞卡(LagunaSeca)的弯道之间，GT可以从3档驶出进入刹车区，而GTR则以如此快的速度驶出弯道，以至于我可以在同一条直道上拿到4档。在赛道模式中，稳定性系统并没有干涉我在赛道上的工作，这一点与一些过于活跃的运动模式如M4s相比是值得赞赏的。作为一名中级技能的司机，我更喜欢在学习新赛道的同时，让汽车保持在有安全保障的模式下，就像我在拉古纳塞卡(LagunaSeca)所做的那样。轨道模式的稳定性和牵引力设置允许汽车滑动一点，但要保持一个安全的网络在适当的地方，以避免纺纱。它没有拖着车。
福特重新设计了重新牌号的座椅，这是GT的标准配置。野马GT的可选的Recaro座位是运动型的，但没有足够的不同，从标准座位真正被认为是赛道座位。这一切都改变了GT的座位，这是更坚定的更明显的侧撑。此外，布只建设保持你的屁股种植比GTRecaros滑可选皮革。该技术包取代了Recaros与加热和通风真皮座椅。与赛道就绪的主题保持一致，一个新的换档灯使用一个平视显示器和一串led显示引擎离红线有多近。
这一点在这款车中尤为重要，因为5.2升的高转速是如此独特，如果你仅凭声音判断的话，很容易就会出现短档(尽管有几百转的转速)。独立可调的驾驶模式，转速表，跟踪并拖动改变光模式显示灯不同，我更喜欢拖动模式甚至在路上因为它只是闪光年代时候的转变，而不是不断地与发动机转速分散led挡风玻璃上跳舞。