知嘹汽车/宇刚
肌肉车虽然小众，但近年来痴迷速度和引擎轰鸣声的车友越来越多。《速度与激情》一路拍到第9部，就能看出大家心中默默爆棚的小宇宙。
今天刚巧有两款业界公认的肌肉车同时出镜：野马萨顿CSGT和“大*蜂”雪佛兰科迈罗ZL1！隔着屏幕，也能感受到他们够劲。
一辆是最新的野马萨顿CS，5.0升V8发动机极具特点：一个惠普尔增压器、一个巨大的中冷器、一个主动阀排气系统和一部高效的发动机管理系统，将其全部融合在一起。
5L+V8发动机带来了bhp的功率，每升不到bhp，不过CS的输出比仍然低于法拉利F8Tributo（每升超过bhp），尽管它的转速已经达到了rpm。
介于科迈罗ZL1已经停产，这里出场的是另一辆车是年的CamaroZL1。6.2升的V8引擎，再做一点小改动：改变皮带轮以使其更难增压并改变了排气装置。现在，这辆CamaroZL1可以产生bhp并超过lbft。
肌肉车聚集在一起，不仅是为了进行传统意义上的双重测试，更重要的是为了享受试驾过程中飙升的肾上腺素。
首先来说说野马。在路上，尤其是在赛道上，萨顿CSGT的表现力与动力传动系统息息相关。从六速手动变速箱的短换档器开始，感觉底盘迅速收紧，整车悬架都好像发生了变化一般。
与标准版野马相比，它与阿斯顿马丁VantageF1Edition在很多地方都有相似之处：前部更尖，前端和后端都进行了更好地固定，转向沉重但感觉很舒服，轴距很长，所以即便在后轮起火的情况下依旧可以保持滑动。
由于该车定位为GT（高性能豪华旅行车），它的座椅宽大舒适，人体工程学设计良好，仍然不失为一个舒适的旅行车。
雪佛兰科迈罗作为变形金刚中“大*蜂”的原型，早已经享誉全球。
他的内饰比野马更有趣，即使没有定制修改，也同样舒适。ZL1配备10速自动变速箱，而不是变速杆。该车感觉纯粹是靠排气驱动的，尽管有增压，但更响亮、更尖锐、更具有老派跑车的愤怒。与萨顿CS相比，它的转向更轻，也更灵敏。
ZL1有两种悬架可供选择：来自赛车公司Multimatic（福特GT制造商）的标准磁阻尼器；或者花式DSSV（动态悬架滑阀）阻尼器。
大*蜂似乎生而只为运动，在直线速度方面也印证了这点。和野马相比，两者都是肌肉车。如果把价格因素考虑在内，ZL1要比野马CS节省1/3左右，明显在性价比上要胜出一筹。
本次“大对决”，我们并不是在认真测试两款汽车，寻找一个真正的赢家。野马萨顿CSGT和雪佛兰科迈罗ZL1，都是罕见的肌肉车，一次酣畅淋漓的试驾已经实属难得。
在秋日的下午，温暖的阳洒在赛道上，两辆车的引擎声交错轰鸣，犹如一台交响乐。
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