在国内汽车市场，想要成为常青树，找准市场消费痛点是亘古不变的道理，10万级SUV正以极高的热度囊括市场需求，是绝大多数消费者，绕不开的选择。
不可否认自年刮起的SUV浪潮起，哈弗H6的出现颠覆传统国产认知，让消费者多了一种选择，凭借着大尺寸、丰富的配置以及不错的动力系统，获得不少消费群体认可，打破了曾国产没有拿的出手的车型神话。
但随着一汽-大众捷达的独立，让过去10年消费者簇拥的哈弗闪了腰，哈弗H6的成功离不开戳中消费者用车心理，因为除了具有代表性性价比的国产哈弗，合资还昂起高昂的头颅不屑，直到年大众推出捷达，逆风上扬如脱缰野马，依靠亲民的售价和强悍的产品力，对家用市场展开攻势。
2年时间完成了30万用户信任，从配置在到动力和用料，哈弗H6是可敬的对手，但从市场认知和产品实力来讲，这并不是国产品牌的优势，不少人始终认为在比较低的层次，品牌和硬实力是国产车的难题，虽然哈弗完成了比较傲人的销量成绩，但不由得深思，在品牌和硬实力面前还能做的更好吗？
捷达独立之所以在短时间内就有不错成就，这主要依托大众带来极高的品牌认可度，30年的发展史已经在不少消费者内心根深蒂固，操控好、安全性高、有面子，皮实耐用还省油的印象环绕脑海。
或许捷达VS5与哈弗相比并不是最好选择，但背靠大众优质的资源，以及产品调性和可靠性面前，VS5是一台最有诚意的德系车，普通人买车考虑更多的是实用性，经济性，而不是单一的科技与性能。#跟着*渤种草捷达suv#
在配置面前高下立判，哈弗H6做的非常不错，能够触及到的科技配置一应俱全，全景影像、主动安全预警系统、车道保持辅助、自适应巡航、12.3英寸中控大屏整合车机系统都有，但从品控上来说，丰富不等于整合的很好，影音系统、车载互联是国产最大的痛点，而VS5在配置上算不上出色，但常用的配置一个不落，前后雷达、倒车影像、自适应巡航、手机互联、语音识别都有，简单实用的配置对后期故障容易掌控。
丰富的配置和实用的配置，其实并不是说国产配置多不好，而是多的同时良好的整合才是道理，开车时间长了，发现常用的就几个，多而实用性比较一般，反而引起使用体验和对产品产生抵触。
在技术与价格面前，国产性价比算不上优点，VS5不到9万的起售价，丢出了一套大众引以为傲的EA动力总成，最大功率kw，最大扭矩N.m，与哈弗相比它不是性能车，但可靠性和耐用性却是多数人认可的，爱信6AT变速箱的搭载，堵住了众人乎之大众无良心的嘴。
最后又甩出比同级别还良心的独立悬架，在MQB平台支持下，背靠大众体系调校，即使是入门车型，驾驶起来德味儿也非常足，无论是底盘贴服性，还是悬架的韧性和滤震性，以及转向循迹性都不弱，哈弗虽然近年来在趋向于现代体系发展，三大件都自主研发，悬架也是独悬，但底盘调校是系统性工程，朝夕功底很难突出可靠性。
而直击国产的不仅是三大件，最关键的是捷达VS5来自大众VDA高质量的平台化标准，无论做工、质量把控还是供应商与大众没有区别，保证了原汁原味的德系品质，例如空腔灌蜡技术、正弦激光焊接技术、热成型钢板HSB高强度安全车身，一次性冲压而成，这些技术虽还不至于是天花板，但却是控制产品质量和提升品质的硬核件儿。
哈弗H6其实并不赖，从三大件到配置及用料都不错，只是在品控和系统性质量上，还没有整备出一套完整体系，这是国产面临的重要问题，例如生锈，并不是没有技术，质量把控还任重而道远。
除此之外，国人爱大车，捷达继承大众懂国人心理，价格不高却给足优越感，mm的车身长度，还是台紧凑车，比起国产虽也没有突出优势，但在有限的价格维度下，三大件及质量的把控下，它也能让你感受到大空间，无论是长途还是自驾，mm的轴距满足日常所需。
普通人选车述求，品牌价格、颜值后期，基于国人对大众耐用、省油的优点，捷达VS5几乎是样样不落，拥有大众做背书，无论是综合性能，驾驶感受还是使用体验，挑不出太多毛病来，唯一的缺点可能是用料还有待提升，但这一点在成本上难以兼得鱼和熊掌。
哈弗H6配置丰富用料好，三大件也比较出色，与捷达VS5相比并不是哈弗没有实力，而缺失的是品牌力和自主感染力，以及对产品质量和技术的沉淀，毕竟普通人在触及这个维度车型时，不会追求最好，也不会追求最差，取中反而对经济性和耐用性，以及品牌感染力有述求。
捷达VS5且不说是值得买的车型，但在10万级别中，它的均衡性至少还是能对得起“物超所值”，家用车就该有的样子，而哈弗H6更适合追求科技又对家用又述求的年轻消费者，从车型上来看，两款车型都还比较不错。