在空间、配置和续航方面，稳坐后者
“真正”的汽车厂商，比如五菱宏光MINIEV，奇瑞QQ冰淇淋，长安奔奔E-Star国行，等等。易于获得顾客的认同。而在这个领域，几乎占据了绝大多数的市场。
而在另外一侧，则是“新”的中锋，如麦新灵宝BOX，雷丁芒果，御捷新能量朋克多多，乐途白智熊。“监管”给微电动汽车带来了很大的发展空间，而进入壁垒相对较小，使得这个以“老摩托车”为主业的汽车企业开始了转型。然而，在许多*队里，要获得一些成就却更加困难。
最近两年，微型电力的发展已经进入了轨道，而汽车厂商也开始“跨界”生产微型电力车辆，就象是一条过江的鲤鱼。被顾客所铭记，并且有很好的销量表现，但是很少见。而在旧自行车的销售领域中，雷丁却是为数不多的几家。
从“乐老爷子”那里大捞一笔的雷丁牌轿车，不愿袖手旁观，以14.5亿元的价格买下了川汽野马。在获得汽车制造资格后，他开始了自己的品牌生涯。可惜雷丁公司推出的i3/5/9产品因缺少关键技术和好的品牌标识而严重受损。他们非但没有在这方面争取到一丝一毫的市场占有率，反而差点把雷丁的“乘用车”给抢光了。所幸，如今的微电子行业火热的行情为雷丁带来了一个新的动力来源。
雷丁公司在为自己的父母制作过很多次的摩托车，他们制造出了自己的首款完全电力的迷你汽车-雷丁。在售价上，它和宏光MINIEV不相上下，在空间、配置和续航上，都是前者的优势。尽管雷丁在品牌和影响力方面很难跟那些老牌汽车厂商相比，但是由于其在B级的销售中表现出了足够的诚意和大量的B级定货，所以它的发展还是相当顺利的。