#老司机聊汽车品牌#
车型简介：
释义为北美野马，该品牌是福特汽车旗下的轿跑车品牌；产品特点用五个字即可总结，那就是“大马力后驱”。外观设计方面的特点则是“肌肉型跑车”，在美国车市的知名度和定位与科迈罗等车相当，属于不错的“平民跑车”。国内知名度最高的是「2.3T-L4」的直列四缸野马，在燃油汽车时代中还算有不错的性能；加之价格也算合理，所以几乎是“能见度最高的跑车”。
然而转型汽车电动化是技术发展的必然，福特林肯两大品牌也不能例外；可是传统品牌的跑车是最不应该使用纯电系统的车型，过渡期内需要的是PHEV，动力电池容量有突破之后，这种车型也才适合纯电驱动，为什么这么说呢？
MustangMach-E的续航里程标准如下：
26.50万后驱标准型km30.99万后驱长续航km33.99万四驱长续航km37.99万四驱GT版km这是NEDC测试的续航里程标准，实际驾驶自然还是要缩水一些的。
然而最大的问题是Mustang毕竟曾经是个跑车品牌（系列），这款车的定位也是运动型跨界车；那么作为这辆车的用户，驾驶风格想来都是比较激进的。可以预测的是续航必然会带来很大的争议，因为能量是守恒的，想要输出高功率就需要强大的电流来转化出大扭矩；说白了就是驾驶这款车会“不自觉地费电”，实际续航里程“折半”的可能性也是存在的。
这就是为什么说跑车还不适合纯电的原因，越野车其实也不太适合；因为不论频繁的急加速超车，还是低速高功率输出用于越野脱困，这都是瞬时能耗非常高的操作。
用燃油动力汽车也会造成续航的大幅缩水，但加油确实要方便一些；那么Mach-E的用车体验也许会比较糟糕，加之电动汽车的续航本就容易被“挑刺”，后期的评价可能会更差。
核心问题：Mach-EMustang不再是跑车！
选择福特野马的核心因素不是这款车的性能如何，因为在20-30万区间内，不论高性能的电动轿车，还是没有续航里程焦虑、具备纯电驾驶模式，同时具备超高性能的插电混动轿车，在加速能力和操控方面都远超野马跑车了。
而野马之所以还有不错的热度，核心因素是这款车是“跑车”；这种前卫的车型总是很有吸引力，所以性能平平的野马才能获得认可。
担心新款野马改为了跨界溜背式的SUV，车身尺寸达到了**、轴距mm；这样的车型定位很像是某款车，现阶段的品牌影响力要比福特更高一些，虽然水平是非常差的。长成这样的野马还能吸引你吗？
配置方面倒是挺不错，安全气囊包括膝部气囊，L2级自动驾驶系统都有配备，只是全系没有标配全景影像有些难以理解，天窗用天幕而不是能打开的类型也有些遗憾；其他舒适配置也算中规中矩吧，然而竖屏车机还是差了一些。
这款车的中控屏幕达到15.5英寸，着实是非常的大；竖起之后显然是会有些影响驾驶视线的，真正人性化的屏幕应当是“可横可竖”——横屏APP、竖屏APP的切换，可以联动屏幕自动切换，这才是科学的吧。就像是比亚迪王朝系列的旋转车机，使用体验比所有横屏或竖屏车机都要好一些。
重点：Mcah-E使用的动力电池来自比亚迪！
福特的电动汽车使用的是比亚迪的三元锂电池（），这种电池目前也用于王朝系列的DM-p高性能混动汽车；而该品牌的纯电动汽车已经换装刀片电池，也就是综合水平很高的磷酸铁锂电池。
比亚迪的铁锂电池规划中的系统能量密度达到WH/KG，技术水平超过了不少三元锂；而且动力电池的使用寿命也高了很多，安全极限也更高一些。所以越来越多的电动汽车都用了这种电池，Mach-E没有用这种电池还是显得有些遗憾，那么面对这款车似乎就更没有“冲动”了。
Mcah-E的加速性能指标如下：
后驱版本7.0s四驱长续航5.0s四驱旗舰版4.0s论公路性能和越野能力，这款车不如唐DM三擎版本，论综合续航更是有差距；单纯追求操控感的话，相同预算选择汉DM/EV显然更理想，哪怕是小鹏P7或其他同级轿车，驾驶感受也不是SUV可以相提并论的。
所以MustangMach-E很难成为拯救福特的良药，与其打造纯电野马，还不如用DM-p平台改装锐际或锐界吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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