近日，全国企业破产重整信息网披露，四川野马汽车股份有限公司遭遇破产审查，申请方为重庆森迈汽车配件有限公司，该案由成都市龙泉驿区人民法院负责处理。
据悉，四川野马汽车自年成立以来，其股权结构由雷丁汽车持有99.54%和比德文控股集团有限公司持有0.46%组成。公司的法定代表人为王德金，注册资本高达26亿人民币。值得一提的是，今年早些时候，山东潍坊昌乐县法院公告显示，雷丁汽车集团亦已步入破产境地。
作为国内最早涉足新能源整车制造的企业之一，野马汽车如今却陷入了破产的困境。
7月21日，四川野马汽车股份有限公司再添破产审查案件，重庆森迈汽车配件有限公司提出申请，成都市龙泉驿区人民法院负责审理。野马汽车曾是新能源领域的先驱，年在绵阳建立的新能源生产基地投产，同年还获得了国家新能源乘用车生产资质。然而，在竞争激烈的自主新能源汽车市场中，野马汽车并未能脱颖而出。
回顾野马汽车的历史，它曾在改革开放的大潮中崭露头角，以“金顶”牌客车系列、“野马”和“白鹿”牌轻型越野车和客货两用车赢得市场认可。年，富临集团对陷入困境的川汽集团进行了重组，公司随后更名为野马汽车。这家企业一度是四川省唯一一家同时拥有新能源和传统能源乘用车、客车生产资质的本土整车制造商。
值得一提的是，野马汽车在新能源领域的布局也相当超前。年，其在绵阳的新能源生产基地正式投产，力图在自主品牌中抢占先机。同年，野马汽车的一款代号为SQJBEV的纯电动车型成功获得国家新能源乘用车生产资质。然而，尽管拥有这样的优势，野马汽车在自主新能源汽车市场中却未能大放异彩。
随着传统车企的不断淘汰，野马汽车也陷入了销量困境。年，野马汽车曾计划出售82.5%的股份，标价12亿元。公开数据显示，野马汽车在财务上承受着巨大的压力，连续多年的亏损使得其负债累累。
尽管财务状况堪忧，野马汽车依然拥有传统乘用车、商用车以及新能源汽车的生产资质，并在成都和绵阳建立了年产20万辆的燃油车和新能源汽车生产基地。这些资源对于许多公司来说仍具有吸引力。在整车厂商股权转让的浪潮中，野马汽车成为了一些造车新势力的潜在目标。这些新势力企业通常资金充足，但缺乏造车资质，而野马汽车正好能够满足他们的需求。
年，雷丁汽车与野马汽车达成战略重组协议，成功收购了野马汽车的全部股权。此举使得雷丁汽车获得了乘用车生产资质，进一步壮大了其在新能源汽车领域的实力。然而，如今野马汽车却陷入了破产的困境，这无疑给雷丁汽车带来了不小的挑战。
今年以来，野马汽车已陷入多起民事案件，多数为被告方，涉及买卖、借款等合同纠纷。高达33则执行案件和7则限制消费令，涉及被执行总金额高达1.71亿元，显示出其财务和法律状况的严峻性。