仅14秒就可以收起硬顶，将一米阳光撒进车内，带你吻触柔风与花香，这是SF90Spider的优雅；之后地板油踩到底，2.5秒极速破百，将你的脸吹至扭曲变形，这是SF90Spider的狂野。
这份优雅与狂野，价值.8万，当然，这只是起售价。
SF90Spider并不是一款名字拗口生涩的敞篷超跑：“SF”是“ScuderiaFerrari”的简称，即法拉利车队，“SF90”则代表着年时向法拉利90年的赛道传奇致敬。后来法拉利在SF90的后面又增加了一个后缀——Stradale，译为街道。于是，法拉利历史上第一款量产的插电混动超跑便诞生了——法拉利SF90Stradale。“Stradale”一词恰如其分地诠释这款车的个性：拥有着赛道基因的街道跑车。
这时，再将“Stradale”换成“Spider”，你就能更加直观的理解SF90Spider这款车的性质和定位：SF90Stradale的敞篷版。
苏州河北岸的新泰迎接了SF90Spider的中国首秀，这一代万国建筑群的老上海风情完美匹配于这款跃马新晋敞篷超跑的妖娆身姿。
油与电的性感碰撞让SF90Spider轻松获得了超过匹马力的雷霆之力：V8涡轮增压发动机经过重新设计，最大输出马力匹。此外，法拉利还为它装上了三台电机，两台安装于前轴，另一台则装置于车辆后轴，总输出功率为匹。
仅仅是辅助的电机，马力就超过了大多数家用车的2.0T发动机。再加上全时四驱系统的加持，这款车仅需2.5秒即可破百，继而7秒破两百，时速最高达公里/时。至此，SF90Spider一举成为跃马历史上最快的量产敞篷超跑，甚至比它的大哥拉法还要强劲。
即使现在只是鉴赏阶段，我也仿佛已经预感到地板油时这款速度机器带给人的心悸之感。我曾经开过3秒破百的车，那是至今都被大脑眩晕、心脏几至骤停的不适感支配的恐惧，那一言难尽的感受，像极了高空蹦极跳下后的惊惧与无力。
如果再快半秒呢？如果再开着敞篷呢？
毋庸置疑，这定是一款适合带妞兜风的速度利器，也一定能够让你从小姐姐那里收获一句“你好坏哦”以满足你心中小小的虚荣感。
只是，如果你每次都这么放浪形骸的敞着篷开SF90Spider，那你将大概率凭实力单身。
此刻，你需要及时采取补救措施。SF90Spider采用的折叠式硬顶敞篷，仅需14秒即可完成开启或闭合，在车辆行驶过程中也可进行开启或关闭。这种敞篷设计紧凑、简洁轻盈，收起后仅占用升的空间，比传统硬顶敞篷节省了将近一半的空间。此外，得益于铝制架构的使用，法拉利还对其减重了40公斤，在获取轻量化的同时又保证了对NVH的良好抑制。
在收获一个14秒的优雅仪式感后，你还需故作后知后觉与满怀歉意地向副驾的长腿致以温切的关怀：“天！不知不觉油门踩深了，怎么样，没吓到你吧！”然后将脸扭向一边，露出再也无法隐藏住的邪魅虚伪的笑。
只是，不管是实力单身还是计谋得逞，对于大多数如我这般凡夫俗子，这种机会都鲜能获得。
事实上，从不要对自己的驾驶技术过于自信，当一款车的马力超过匹以后，对寻常人而言它就变得如脱缰的野马一样难以驾驭。即使将这款性感的敞篷尤物放在你面前，你也很难将其征服。要想成为跃马车主，专业的赛道培训是必经之路。同时，这种培训也有着从低到高的层级分明的鄙视链。
当然，法拉利也在尽最大努力使帮助你更好的驾驭跃马。混合动力输出管理系统对SF90Spider的驾驶体验至关重要，因此，传统的manettino控制旋钮旁被新设了一个选择模块——位于方向盘边侧的eManettino控制按键，旨在对高压电池和车轮（牵引力）之间的能量进行有效管理。基于此，你可以在四种不同的动力操控模式之间自由切换：“eDrive纯电模式”、“混合动力模式”、“性能模式”以及“排位赛模式”。
这其中，“eDrive纯电模式”可提供25公里的纯电续航，静谧启动，适合低调的市区出行；混合动力模式”则为默认模式，兼具节能与高效，适宜日常出行；而在“性能模式”下，动力系统则时刻为瞬时动力响应待命，能够给予你在蜿蜒山路行驶时的畅快淋漓之感；到了“排位赛模式”，SF90Spider的全部动力系统则火力全开，助你在赛道上淋漓尽致地体验其极致狂暴的怒吼。
从经验来看，即使你自诩为”XX路车神”，在专业赛道之外，我依然不建议你轻易尝试后两种模式。
此外，SF90Spider还为尊贵的法拉利车主提供了丰富的配置选择，旨在满足他们追求极速驾驶激情的需求。比如说，AssettoFiorano套件，它提供了一系列专属升级配置，令其明显高级于标准版车型。当可折叠式硬顶敞篷闭合时，AssettoFiorano配置版车型在以公里时速过弯时，可产生公斤的强悍下压力。
公里的时速过弯，这已经超脱了我想象的边界。
事实再次证明了一个真理：汽车世界里没有什么乐趣是用金钱买不到的。
撰文I户志强图片I网络