一方面是以五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ雪糕、长安奔奔E-Star国行版等传统车企为代表的“真正”玩家，这些车型拥有强大的品牌支撑和成熟完善的售后服务.服务链。，容易得到消费者的认可。从微电的市场份额来看，大部分基本都归这家车企所有。
另一边是集麦新能源灵宝BOX、雷丁芒果、御捷新能源朋克多多、乐途白智熊等“新”中场球员。微电市场“监管”所产生的巨大潜力和相对较低的进入门槛，导致这家主要涉足“老摩托车”圈子的车企转型。但是，进入这个行业很容易，但在很多正规部队中，要想取得一定的成绩就更难了。
近两年来，微电动市场步入正轨，汽车制造商正在“跨界”制造微电动汽车，就像过河的鲤鱼一样。被消费者记住并取得了不错的销售业绩，但很少。曾经主导老式踏板车市场的雷丁汽车公司恰恰是少数。
从“乐老爷子”身上赚得盆满钵满的雷丁汽车不想在车市旁观，于是以14.5亿元收购川汽野马。取得乘用车生产资质后，踏上了品牌巅峰之旅。遗憾的是，由于缺乏核心技术，加上良好的品牌形象，雷丁发布的i3/5/9基本年久失修。他们不仅没有为他们赢得任何市场份额，而且几乎将雷丁梦的“乘用车”拖走。幸运的是，目前微电市场的火爆让雷丁找到了合适的能源。
拥有多年为父母打造滑板车经验的雷丁，打造了第一款纯电动微型车——雷丁芒果。价格定位与宏光MINIEV持平，在空间、配置和续航方面稳住后者。虽然在品牌形象和影响力上难以与传统车企抗衡，但凭借产品所展现的诚意和B端市场大订单的支持，雷丁芒果起步不错。