动荡和混乱可以创造机会。以即将到来的电动车革命为例，我们已经看到一家初创的汽车公司超越了有百年历史的老牌制作商，成为世界上最有价值的汽车制造商之一。
在这个电动车掘地而起的时代，一个以低价格、长质保和宽松车贷而闻名的韩国品牌创造了一台性能可与德国制造商相媲美的机器。
在命名上，起亚EV6GT和较小的EV6GT-Line车型之间的区别很小。起亚通过减少而不是增加命名来表示其电动车的最高性能版本，这有点意思，而且GT的硬件对得起这样的命名。
其他双电机、全轮驱动的EV6车型可提供马力的总功率，而GT车型，估计是喝下一罐泡菜，迸发出了马力。
GT模式使人们能够接触到整个雷鸣般的机群。正常和运动模式将输出限制在马力，而经济模式则将其削减到马力。
马力的EV6GT-Line在4.5秒内达到公里/小时，但GT在3.2秒内就完成了这一跨越。让这句话沉淀下来。
3.2秒加速到公里/小时，你可能不是那么惊讶。但这是一辆起亚。
你知道百公里加速3.2秒都是些什么车吗？奥迪RSQ8。至于其他电动车，起亚超越了福特野马Mach-EGTPerformance（公里/小时3.7秒）保时捷Taycan4S（公里/小时3.4秒）宝马i4M50（公里/小时3.3秒）
当你调高动力系统的强度时，踩下右边的踏板会使景色变得模糊，一种隐约的未来的电动马达声音传到你的耳边。
起亚还用更快的转向和更硬的悬架调整来加强EV6的底盘，并通过自适应减震器进行辅助。这里又有更多的模式，可以调整加速器反应、转向力度、减震器调校和eLSD。
在减震器处于正常模式时，驾驶是可以接受的，但在较硬的设置中，它变得相当硬。其结果是，这辆车在转向系统的引导下，即使在运动+模式下，也不会变得太重。
你可以在运动和GT驱动模式下感受到这辆车的尾部快乐，这些模式放松了稳定性控制的监督。在以上任一种模式下，你就会像条鱼一样，从头甩到尾。
为了实现更多值得一提的滑稽动作，还有一个漂移模式。(要激活它，在运动或GT模式下启动，脚踩刹车踏板，按住稳定控制按钮，直到系统完全禁用，然后向后拉动两个拨片三秒钟）。
该设置优化了前后扭矩分配和电子LSD，使得漂移成为可能，或者正如我们在潮湿的路面上发现的那样，可以旋转。
GT重新调整了能量回收的范围，从没有到真正的单踏板驾驶。77.4千瓦时的电池，在普通的双电机EV6中可以达到至公里的续航里程，在单电机版本中可以达到公里。但遗憾的是GT的续航能力为公里。电池就是消耗得如此之快，但由于伏的结构，它以高达千瓦的速度吞噬电子，所以也能迅速补充能量，GT的电池在直流快速充电器上26分钟内从10%上升到90%。