山地重机，水冷双缸，美式肌肉范，大型高性能越野摩托车！
熬了好几十年后终于出现第一个自主汽车品牌，而摩托车虽然国产的时间早，但多半沿用早年与日方合作所留下的引擎加以改良，纵使在速克达领域以及ATV爆发强劲的研发动能，但在大排量档车部分却几乎没有推出什么国产作品，直到这次由哈特福德所推出的DiabloFi我们才算第一次骑乘到所谓的国产红牌重机。
有人说Diablo不算国产车，用上太多其他零件，还有一个挛生兄弟，不过这样的局面其实在车界其实很常见，现在车厂几乎没有一台车敢说自己是从头生产到尾的，多半是东市买引擎、西市买变速箱，然后自己组装起来，重点是售价与质量有没有达到消费者的需求，细究零组件来自何方其实意义不大！
双缸车在低速扭力的输出上容易让人感到车辆的蛮劲！虽说这样的设定相当适合在多弯的山道中骑乘，但有些车友对于双缸车较明显的震动以及略大的排气声浪较为排斥。
实际上路后DiabloFi让人感觉不大出来这是一台挂上红牌的大型重机，理由是它的动力输出相当柔顺，不会有像脱缰野马一直要前冲抓不住的感觉，对于第一次接触档车的人我想会喜欢这样顺顺的设定，毕竟车比人凶往往是肇事的一大原因。
虽然顺畅的输出让新手相当快的就可以调节这台车，但对于经验丰富的骑士来说这样篇柔顺的设定一体两面的让骑乘的快感也有所折扣，虽然账面数据Diablo与ER-6n的差异不大，但实际上路就可感受到两者间的差异还颇为明显。
Diablo在动力上偏柔顺的输出有可能是节气门角度或是传感器运算逻辑较慢所致，这让车辆在补油时无法及时的给予大量的空气进而喷油，让驾驶觉得怎么动力反应慢上一拍，而变速箱较模糊的接合点也会造成骑士在骑乘时信心不足，有可能出弯升档加速时没有进到合适的档位进而让车辆抖动，这些都会让激进风格的骑士感到较为不调节，是比较可惜之处。
基本上我们不认为用弯道悍将来形容Diablo是合适的，但也别担心这台车也不会软性到让人提不起劲，基本上我们认为与日系同级车比起来两者其实在动态的反应其实不会太大，在文中出现过比照组的ER-6n，但其实由车友提供的车辆已经改过后避震，因此直接对比其实不那样客观，因为Diablo如果也换上改装品避震器相信对动态稳定性也会有直接的帮助。
而所谓中性的设定意即这台车基本上没有什么大错或无法忍受的瑕疵，但要说她好到不买会后悔也言过其实，属于中间程度的乖乖学生样，虽然官方说车架的部分与ER-6n不一样，但经过车行的鉴识其实很多预留孔位都相同，好处就是两车也许不少零件可以通用，这样一来相关改装的经费也会由于适用的车种变多而降低一些。
而Diablo的前悬采用日本著名的OEM品牌，效果对原厂车来说其实不差，煞车力度也算线性，根据看法若再不改装的前提之下Diablo直推总泵的煞车效果比ER-6n还要线性，加上油箱与脚踏的位置设计也符合亚洲骑士的体态，利于夹紧稳定上半身，值得肯定，不过Diablo的手把稍稍宽了些，骑起来有点像骑美式街车的味道，双臂会张的略开一些，这点倒是蛮特别的。
在四轮的试驾中进口车与国产车试驾的比例差不多是一半一半，因此我们也不大会用检视进口车的标准去看国产车，一分钱一分货，贵要有贵的道理，便宜也就求个粗饱就是了。
大型重机试驾刚好相反，过去除了大型速克达之外我们所试骑的车款全部都是进口车，直到这台Diablo我们才真正体验到国产的红牌重机，说实话它不那样完美，但像不像也有个三分样，对照售价也算是诚意之作，诚如我们先前试驾LUXGEN车款一样，国产首部曲无论如何也得先加三分，毕竟它是一个开始，总不能好不容易在汽机车产业跨出第一步的时候媒体却施以重击，大加挞伐，这不是件好事。
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