图源：摄图网
当地时间4月24日，福特公司公布年第一季度业绩，营收为亿美元，同比增长3%。净利润为13亿美元，同比下降22%。
其中，福特电动汽车部门Modele，本季度仅售出了1万辆汽车，营收只有1亿美元，亏损飙升至13亿美元，相对于每卖出一辆亏损13.2万美元。
福特首席财务官约翰·劳勒表示，虽然福特在每辆野马Mach-E上降低了约美元的成本，但收入下降的速度快于我们消除成本的速度。电动汽车之间持续约一年半的价格战使得盈利变得非常困难。
福特首席执行官法利表示，在过去两年中，福特一直在内部开发低成本电动汽车平台，并计划在未来推出更多价格合理的电动汽车。
当前，新能源车企竞争异常激烈。雷军曾在直播时表示，纯电车企业基本都是不赚钱的，离谱的还有一辆亏个十几万的。“在巨亏的行业里不要谈性价比，纯电轿车里边，基本都是亏损的。”雷军称，“纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。”
新能源汽车渗透率大幅提升
根据中国汽车工业协会最新公布的数据，我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到35.7%，较年大幅增长。
中国新能源汽车行业竞争分析
从销量来看，我国新能源汽车行业市场CR2为39.51%，CR4为52.63%，CR8为67.71%，总体来看，行业市场集中度较高，龙头效应明显。
中国新能源汽车行业竞争状态总结
从上游供应商议价能力来看，新能源汽车上游主要是原材料与零部件企业，原材料端技术密集程度较高，同时核心资源锂矿较为稀缺，此外，汽车芯片也长期面临需求大于供给的情况，因此供应商议价能力相对较强。从下游消费者议价能力方面来看，下游是个人消费者，消费力分散，不能形成大范围的统一采购，同时，新能源汽车行业集中度较高，龙头企业如比亚迪、特斯拉等如果出现涨价，则将带动新能源汽车行业整体迎来涨价潮，对消费者而言，议价空间不大。从现有企业竞争来看，新能源汽车行业现有竞争程度较为激烈，行业头部效应明显，如果想市场中争取一席之位，难度较高。从潜在进入者角度来看，新能源汽车行业属于技术密集型、资金密集型产业，初创品牌的前几年，企业或将一直处于亏损状态，如“蔚小理”等。然而，值得