谈及野马汽车，现代年轻人可能首先联想到的是“福特野马”这一知名跑车品牌。然而，在中国汽车产业的深厚历史中，隐藏着一个曾辉煌一时的自主品牌——四川野马汽车公司，简称川汽野马。正是这个品牌的存在，使得“福特Mustang”在国内市场只能保留原名，而无法被简称为“福特野马”。
川汽野马的故事始于20世纪80年代末，它是我国汽车制造业的先驱之一。起初，这家企业是由四川地区的四家汽车公司——成都汽车修理厂、四川东方红汽车修理厂、温州汽车大修厂和四川金顶客车厂合并而成的，当时被命名为成都轻型汽车厂。在改革开放的初期，国内的汽车制造业尚处于萌芽阶段，这些从修理厂转型而来的汽车制造公司，都站在了同一起跑线上，共同面临着汽车研发和制造的挑战。
新公司成立后，为了平衡各厂之间的产能和资源，总厂决定推出三个主打车型：野马专注于越野车市场，白鹿则主攻客货两用车，而金顶则负责客车的生产。这些车型紧密贴合了市场需求，迅速赢得了当地消费者的喜爱和认可。
进入90年代，随着汽车市场需求的激增，川汽野马成为了四川地区公检法单位的首选用车。尽管售价高达7万元，但消费者仍络绎不绝，门口常有单位排队购车。在当时，一个普通家庭的年收入仅有几百元，7万元对于单位来说也是一笔不小的开支，可见野马汽车的受欢迎程度。
年至年间，是川汽野马最为风光的时期，年销量轻松突破万台。年，成都轻型汽车总厂与四川其他几家汽车企业合并，组建了四川汽车工业集团公司，简称川汽，开启了新的发展历程。
然而，好景不长，合并后的川汽野马在经历了两年的辉煌后，便开始走下坡路。销量逐年下滑，品牌影响力也逐渐减弱，最终在大众视野中消失。直到年，四川富临集团收购了川汽，为其注入了新的活力。
在富临集团的领导下，川汽进行了全面的技术升级和厂区改造，成功实现了民营化转型。年成都车展上，川汽野马推出了一款备受瞩目的全新SUV车型，虽然仅在车展上昙花一现，未能实现量产，但已足以证明其研发实力和市场潜力。
尽管川汽野马曾面临生产线和技术设备的严重匮乏，甚至不得不花费巨资建设新的生产基地，并从英国罗孚汽车引进生产线，但这些困难并未将其击垮。相反，川汽野马通过与青岛颐中汽车等合作伙伴的共同努力，逐渐走出了困境。
在年至年间，川汽野马先后推出了多款新车型，包括货车和7门5座车型等，凭借亲民的价格和多样化的产品选择，迅速占领了市场份额。然而，随着市场竞争的日益激烈和消费者需求的不断变化，川汽野马最终未能跟上时代的步伐，遗憾地走向了停产。
回顾川汽野马四十余年的发展历程，我们不禁感叹这个自主品牌曾经的辉煌与坚韧。虽然最终未能逃脱被时代淘汰的命运，但其在中国汽车工业史上留下的深刻烙印，仍值得我们铭记与致敬。