全新的款福特野马?GTD，将重返年勒芒赛道，将成为野马家族的巅峰。现在野马家族含有街道合法赛车和纯赛道赛车。这个家族包括最近披露的野马GT4，野马GT3，以及即将推出的野马黑马R规格赛车等。他们都将有资格继承野马作为福特最具竞争力和最成功的品牌的地位，并将在全球各地的街道和赛道上驰骋。这款最新款野马GTD的名称指的是IMSA“GTD”赛车级别，这些赛车是根据FIAGT3技术法规制造的。
野马GTD是福特和Multimatic合作设计和制造的，后者开发了野马GT3、野马GT4和在勒芒获奖的福特GT，野马GTD代表着几十年来通过赛车不断学习而产生的工程进步的顶峰。用心和精准的制作，注定成为野马和福特历史上的标志性部分。
福特野马GTD的设计目的是很纯粹的，从前分流装置、排气式引擎盖和挡泥板到可用的C柱安装的液压控制主动尾翼，都以赛道速度驱动空气动力学性能。福特野马GTD利用广泛使用的碳纤维车身面板来减轻重量，降低重心，并提高响应性。挡泥板、引擎盖、后备箱盖、门槛、前分离器、后扩散器和车顶都是碳纤维材料，可选配碳纤维前后筋膜。一个全面的车身下空气动力学托盘，也是用碳纤维制成的。液压控制的前襟翼，用以管理气流，以与活跃的尾翼协调空气动力平衡。
曾经有后备箱的地方，现在是半主动悬架、液压控制系统和车桥冷却系统，该系统使用了一个受比赛启发的盖子来取代后备箱盖，并包括两个空气勺，将后玻璃上的空气输送到该区域并通过热交换器。特意设计的空气动力学特性的结合将在前桥和后桥之间产生巨大的下压力平衡，反过来将加快弯道速度，即使在世界上一些最糟糕的赛道上也可以产生一致的控制和令人难以置信的圈速。
福特野马GTD采用了专门开发的5.2升增压V8发动机，具有双进气口和第一个安装在野马公路赛车上的干式油底壳发动机油系统，有助于在持续和苛刻的转弯过程中保持发动机的润滑。发动机超过7,转/分的红线通过可用的钛主动气门排气系统产生特殊的音效。这也是福特开发的最高马力的街头合法野马系赛车。所有这些动力都是通过连接到8速后桥的碳纤维传动轴从发动机传递到后轮，以便在前后之间实现近50/50的重量分配。圈速驾驶模拟和动力总成测试的结果导致了动力总成和变速器结构的选择。福特野马GTD的卓越性能由最先进的半主动悬架进一步增强，该悬架可以改变弹簧率和行驶高度。液压驱动双弹簧率和高度悬挂的自适应滑阀减振器技术提供了两种独特的状态，分别提高了在公路和赛道上的性能。悬挂设置允许在赛道模式下降低近40毫米的行驶高度。短长臂前悬架提供了增强的横向刚度和改进的运动学，特别是在高G转弯时。后悬架采用整体连杆推杆和摇臂架构，其中内置式自适应滑阀减震器和弹簧上的线圈以水平交叉模式排列，并与坚固、僵硬和重量高效的赛车式管状子车架集成在一起。独特的结构创造了从推杆到阻尼器的1：1的运动比率，因此可以准确地响应各种条件。
野马GTD的道路抓地力和转弯稳定性来自于毫米宽的前轮，与福特GT的后轮一样宽，GTD的后轮为毫米，这些轮胎安装在20英寸的锻铝车轮或可用的锻镁车轮上。镁合金车轮提供了重量轻量化和耐用性的理想组合，其设计类似于野马GT3赛车。在这些车轮后面是巨大的BremboTM碳陶瓷制动器，它们针对散热进行了优化。后制动借助安装在后悬架下方的冷却管道散热。
野马GTD采用了福特的新技术，在赛道模式下具有可变牵引力控制。这使得驾驶员可以通过调节发动机输出和牵引力控制侵入性来推动汽车的极限。无需将手从方向盘上移开即可进行调整，使驾驶员能够将赛道条件与其驾驶能力相匹配。福特野马GTD拥抱了汽车技术的未来，利用了新的第七代野马的先进电气架构，有助于提供无缝连接、各种个性化驾驶模式和网络软件更新。这些技术完美和谐地工作，为为无与伦比的操控和控制而服务。无论是驾驭一条赛道，还是征服公路，野马GTD都将提供令人振奋和充满活力的驾驶体验。
驾驶舱采用优质材料完成，包括与皮革和碳纤维配对的Miko绒面，而数字显示屏则让司机保持全神贯注和全面掌控。Recaro?座椅针对赛道驾驶进行了优化，并配备了可用的3D打印钛金属拨片、旋转拨盘，所有这些都由退役的洛克希德·马丁F-22钛合金部件制成。后排座位区已被移除，以减轻重量并提供储物空间。福特野马GTD将提供多种内饰颜色组合和几个特殊选项包，这款车还可以订购任何颜色，甚至可以与客户提供的样品颜色匹配。这些可定制的选项允许买家个性化他们的样品。
野马GTD的产量将受到限制，预计起步价约为,美元。它将在福特FlatRock组装厂开始生产，然后被运送到加拿大马卡姆的Multitimatic工厂，在那里它将由福特Performance和Multitimatic团队手工制作，以实现赛车灵感的精确度。野马GTD将于年底、年初上市。