文/夙靳霁
如果说，国内的电气化时代迟早都会到来，那么特斯拉确实是国内电气化时代的一把有力推手，也正是因为国内新能源领域的风云被搅动，所以传统车企也加快了速度，将电气化布局快速的在国内拓展开来。
而福特旗下作为百年战略级的车型MustangMach-E也正式的进入到了国内市场，而它的官方指导价则定在了26.5万-37.99万的价格区间。这个价格相比较MustangMach-E的海外车型版本来说，还要便宜一些。
目前福特MustangMach-E共有四个车型版本在售，而这四个车型版本则是各有不同，尤其是在功率以及续航里程方面，几乎都各有各的特点。这四款车型分别是标准续航后驱版、长续航后驱版、长续航全驱性能版，以及GTFirstEdition。
其中的标准续航后驱版车型属于它的入门级低配版本，车辆所匹配的功率有着匹以及牛米。其实对于这样一款车型来说，这个功能能够给予它的动力是足够的，因为电机本身的驱动方式就没有发动机的反应期，所以无论这款车型的后期推动力，还是前期的起步阶段，车辆都能给到一个不错的动力响应。
这个车型版本给出的续航里程有公里，而这也是CLTC给出的续航里程，CLTC的监测相比较NEDC来说，会比较精准一些。但如果是要估算实际续航里程的话，那么这款车型在日常使用中的动能消耗，以及其它设备的能源消耗，给到车辆的实际续航里程，大概也就只有将近公里。
福特MustangMach-E在全系车型上都给出了两种充电模式，一种是快充模式，全系都是0.45小时的快充时长，可以将蓄电量达到80%。而慢充时长则是有两种，除了标准续航后驱版车型的慢充需要4.5小时以外，其它的车型版本只需要3.9小时的慢充时长。
而长续航后驱版车型则是有着匹马力，以及牛米的扭矩。这个车型版本的马力值要比标准续航版的高一些，但是它却给出了公里的CLTC续航里程，如果是在实际使用的状态下，它的实际续航里程估计也得在公里左右。
长续航全驱性能版车型以及GTFirstEdition则是主打性能方面，所以这两个版本分别给出了匹的马力+牛米的扭矩，以及匹的马力+牛米的扭矩，这两个车型版本的性能一个比一个高，所以在续航里程方面，也相对得到了牺牲。
长续航全驱性能版的CLTC续航里程为公里，在实际使用过程中，它的续航里程预估为公里左右，但这也是在车辆的动力几近于平衡状态下，如果驾驶时的动力反应比较激进，可能也就是在公里左右。
而GTFirstEdition所给出的CLTC续航里程为公里，如果减去这款车型在日常行驶过程中的电能消耗，同时将减去车辆在行驶过程中的高速电能损耗，那么这款车型在正常状态下的续航里程大概是在公里左右。因为车辆本身是趋向于性能方面的，所以它的耗电量多少都会有些大。
福特MustangMach-E的外观设计也比较有特点，在这款车型的外在形象方面继承了些许福特Mustang的基因，但是两者之间依旧存在着较大的差异。福特MustangMach-E的外观虽然依旧以运动化为主，但是在车身并没有那么长，并且作为一款纯电动车型，它在车身结构方面也差别于福特Mustang。
例如这款车型的前脸部分，前格栅有着类似于鲨鱼鼻的造型设计，同时也是封闭式的中网。但是在这处中网的封闭饰板处，还带有蜂窝状纹理的立体线条，整个格栅的饰板属于珠光黑的视觉效果，在光线下的立体感会明显许多。
在格栅的中间，是一处野马的LOGO，但是这处LOGO和野马的其它车型所搭载的有些不同，福特MustangMach-E的LOGO是一处金属线条勾勒处的野马图案，其中采用了亮黑色进行了色彩填充，但依旧是一匹马在奔跑的造型。
这款车型的灯组造型是比较简洁的狭长式设计，并且在大灯的边缘有着明显的尖利棱角，而大灯内部的灯组结构所呈现出来的视觉效果也是属于规整的类型。车辆全系车型给到的都是LED的光源配置，但是除了标准续航后驱版车型之外，其它的车型版本都带有矩阵式大灯。
而车身的部分则是有着轿跑SUV的设计风格，因为车辆的顶部和车身采用了撞色系设计，而顶部则选用了高亮的熏黑配色将车尾处突出的尾翼部分进行了视觉效果上的弱化。同时，在车顶的拼色分界线处也给出了流畅的溜背式线条，为这款车型增加了不少的精致感。
车辆的轮眉和和轮胎的距离比较接近，代表着这款车型的底盘并不算有多么高，属于正常城市SUV该有的底盘高度。而车轮则是距离车辆前后四个角比较接近，所以这也就将这款车型的轴距预留出了mm，这样就能够给到车内更多的空间可以使用。
当然，从这款车型的外观设计上，也能够看出它采用了许多电动汽车所拥有的简洁流畅的线条风格。但是来到车尾部时，这款车型的运动感就会清晰的展现出来，因为这款车型的尾灯和福特Mustang的造型非常相似，带着棱角的质感，并不属于我们常见的尾灯设计，而是运动风格比较激进。
但是返回这款车型的侧面车身，我们可以注意到，这款车型的车身是没有门把手设计的，即便是我们常见的隐藏式门把手，这款车型也不具备。所以即便我们想开门，可能也会有些无从下手。虽然这款车型没有门把手，但是选用了按键代替了门把手的作用。
前车门的按键在B柱的下方，有着一处圆形的按钮，只要按下这处按键，再拉动按键下方类似于挂钩的部分，就可以将前车门打开了。而车内开门的方式则是在车窗玻璃按键区域的后方，有着一处类似于拨杆的扁状物体，这处就是从车内开启车门的把手部分。
其实这样的门把手设计虽然在国内目前没有普遍运用开来，但是它的实用性是比较出色的。一方面，这样的设计没有将车身整体的流畅感破坏，能够减少风阻系数的产生，另一方面，即便是北方冬天，车身结霜或被冰水冻住，也不影响打开车门。
车内的布局整体也以简洁为主，因为毕竟是带有运动取向的一款车型，所以不需要营造更多的舒适性氛围。但是这样的设计也比较有好处，那就是用规整且精简化的设计风格，让这款车型的中控部分，呈现出了偏向于科技化的视觉效果。
而规整的设计风格和车身本来的新能源主题也会比较相衬，包括这款车型的仪表盘以及显示屏也进行了精简化处理。显示屏是悬浮的大尺寸屏幕，而仪表盘则为小尺寸的全液晶显示类型，但也都是采用了无边框处理，精简之余，也不失大气。
福特MustangMach-E是基于纯电化专属平台打造而成的，因为这款车型的车身设计方面有着纯电平台的特征，例如接近于车身四角的车轮，这样就能够将车辆的轴距保持到一定程度，可以将车内空间尽可能的进行放大化处理。如果是放在燃油平台的话，这样的设计几乎是做不到的。这款车型的车头部分并非是机械机舱，而是一处储物空间，可以用来置放物品，其中的容量可以达到升。不过这处前备箱并不是每一个纯电平台都有，这只是这个平台的附加项，不过有了这处前备箱，对于日常出行时，会有着不错的便捷性。