高端豪华MPV外加纯电的元素，应该是当下自主品牌中的一个热潮了，近期亮相和量产的新车一只手都数不完。但此前小编也稍稍试过几款，总感觉不尽如人意，优缺点都还挺明显的。但今天试驾了上汽大通MAXUSMIFA9之后，我似乎找到了这其中最均衡的一台了，尽管这旗舰版售价去到41.99万元，但我也觉得值！
上汽大通MAXUSMIFA9是今年6月份才上的一台新车。和当下很多新出MPV一样，它拥有还挺惊人的三围尺寸，车长mm，轴距也达到mm。但设计上，倒是反其道而行之，没有刻意去强调“夸张、奢华”的感觉，而是稍稍有点优雅、前后贯穿式的灯组，也让它带了点现代科技感、在MPV市场里面，这还挺清新脱俗的。
侧面看整体其实还算是比较典型的方盒子MPV造型，但那条“Z”型的腰线，确实就让它马上显得有点与众不同，6座车型两侧都配备电动侧滑门，作为豪华MPV这一点做得非常到位。
其实纯电动的MPV虽然现在品类慢慢开始多，但实际上它还并不成熟，尤其实在动态上的表现，毕竟它可参考的“样板”实在是太少了。而MIFA9我则认为是目前动态表现当中表现得最好的一台。一方面在于它的动力调教，这也是纯电动MPV比起笨重的燃油MPV提升最大的一环。MIFA9全系都是单电机的车型，最大马力匹、峰值扭矩牛米，但大家都知道，数据对于一台MPV来说，意义不算特别大，如何“调教”才是关键。
MIFA9的动力毫无以为是出彩的，而它的动力方案则是以符合MPV的“温顺”的调性来调教的。上手之后电门轻踩，我们能感受到它的轻快，毫不拖沓。但又不至于像脱缰野马那样乱窜。当然了，如果你还是想要那种感觉，它也是提供“运动模式”给你豁一下的。另外它的动能回收体感也不会特别明显，同车的所有媒体同行也都反映，完全没有平时坐电车的那种眩晕的不适感，这对于一台电车，尤其是电动MPV来说应该就是最好的评价了。
MIFA9底盘搭载的是前麦弗逊后五连杆独立悬挂的经典组合，但它不仅有支撑感，而且带来不错的舒适性。过减速带的时候基本滤得干干净净，但面对一些小抛跳，它也不至于出现像船一样的“漂浮”感。另外侧倾控制也非常出色，即便是带着点电门，以“响胎”的状态调头，车内人员也不会有太大的影响，嗯，当然它的响胎极限确实也不算太高。总的来说，整个底盘质感人认为是比较厚重的，至少我认为这样的设定比起不少带空气悬挂的MPV车型还要更为舒适。
而且在试驾过程中，我们也能感受到MIFA9的智能化水平很高，一方面体现在它进入到内饰的氛围感，内部中控基本上由3个大屏组成，没有太多实体按键，而且车内的大多数控制都可以通过语音轻松完成，这是一个非常舒服的体验。
而且UTOPILOT友道智途高阶智驾系统，同样可以通过语音去实现变道，只要驾驶员语音发出“帮我向左变道”的指令，车辆在安全的情况下向左变道，变道完成后自动保持车道保持功能，这是一种全新的智能驾驶体验。
那当然了，作为MPV的基础，乘坐空间我们肯定也要