能开上一辆跑车，想必是每个追风少年的梦想，但跑车却是奢侈的。这辆只有两个座位，通过性一般般，而且价格却异常昂贵的车，确实不会是你买车的T1选择。虽然有着比一般车更为强大的性能，但在日常生活中，除了晒命以外，这些性能所能表现的机会并不多。
那能不能保留相对好看的外观，但在性能和其它方面则可以有所妥协，而价格又能低上很多呢？现在随着祖国经济的飞速发展，越来越多的好车得以进入中国，现在你要买一辆外观好看，性能也不错的双门车，选择可谓是非常的多。
但在21世纪初，如果你想买一辆跑车，那门槛可就是比较的高了。还记得有一年的广州汽车嘉年华，那里法拉利F就要价万，哪怕诸如Z4，TT等相对入门的跑车，也要60万以上的售价.，买个没有跑车样子的MIni？请准备45万......当时你用这个价格在一线城市市中心，已经可以买一套不错的商品房。可以说，跑车甚至是双门车是那个时代绝对的奢饰品，也只有明星富商才能拥有。
就在这时候，主打性价比的韩国人就想到了把一辆伊兰特变成一辆跑车的想法，然后直接把名字叫Coupe，也就是酷派。虽然第一次造双门跑车，平心而论这辆车的外形设计也比较重口味，车身前后比例十分不协调，侧面腰线也十分奇怪，中期改款后的四圆灯设计也颇为东施效颦的感觉。不过如果你见过我们的吉利美人豹，这辆车的外形其实也并不算十分难看。
作为一辆不是跑车却要装成跑车样子的跑车，动力方面也就将就一下，最开始的车型装备1.6L自然吸气发动机，最大马力匹，最大扭矩牛·米。看数据都能YY到它的动力水平了，跑过桑塔纳估计都有问题。而随后增加到匹的2.0L发动机让它能在8.3秒完成百公里加速，算是勉强能和性能沾边。
虽然第一代车型在当时有小量进口到国内，但真正把无数女孩变成女人的，还是这款第二代车型。在这一代车型上，酷派总算是有了一辆双门车应该有的外观，车身比例也终于回复正常，全车都采用简洁的设计语言，在外观上讲算是来了一次逆袭。相比同时期的日本双门车代表三菱的Eclipse，外观上毫不逊色。
性能方面体升也比较体面，除了那款弱鸡的1.6L发动机，在国内能买到2.0L和2.7LV6两种动力系统。2.0L车型则不多说，就是一辆伊兰特底盘换了索纳塔的四缸发动机，真正让这辆酷派有价值的，是那款2.7V6的GT版本。
翻查了一下资料，03年V6车款在当时的售价为19.8万元，也就是国产V6索纳塔的价钱。以不到20万的价格能够买一辆V6的车款，在当时几乎是天方夜谭（当然，现在也是）。虽然4AT表现强差人意，但8秒左右的加速成绩也足够让2.5L的锐志俯首称臣。而美国著名汽车杂志MotorTrend在03年所测试的手动档车型，更是跑出了7秒的成绩。
这些因素加起来，当然就是撩妹能力直线上升啊，对于不是很懂车的妹子，双门车的诱惑力无疑是巨大的，而当时性能车还未萌芽的时代，除了一些大排量的行政级车型，和少数运动车型能提供更加强的动力，在直线上装逼完全没有问题。而操控一直是韩系车的短板，在酷派上也一样，基于家庭轿车的悬架结构和稚嫩的调教功力，让它在操控上的表现不尽如人意。
但这并不影响这款相对廉价的跑车的销售业绩，而对于这款车的潜在客户来讲，两扇无框车门再加上合格的动力表现，足够让小姐姐们欣然上车。而往后的车款反而失去了这一特色，奇怪且无解的设计又一次刷新了我的三观，也让这辆本来可以屌丝逆袭的车型遗憾退场。
而后来推出的劳恩斯酷派也同样的技惊四座，后驱加上涡轮增加和大排量V6，基础价格更是下探到20万，成为当时最便宜的运动后驱车，但出生年代适逢中国车市百花齐放，双门车数量也急剧增多，在撩妹装逼领域的影响力远没有第二代车型来得深远。
对于现在玩车人来讲，现在算是一个坏时代。随着86，BRZ等车型的停止销售，野马，Camaro的售价也并不低廉的情况下，想要拥有一辆双门Coupe的代价还真不少，而现代也停产了旗下的跑车车系，能否有新车型也不得而知。现在，跑车仿佛又变成了奢饰品了。
长按