#老司机聊汽车品牌#
汽车越野是一项比较奢侈的运动项目，硬件成本投入高、车辆维护成本高、车辆耗油成本也很高，想要“入坑”是要慎之又慎的；因为驾驶越野车会感觉非常刺激，一旦爱上越野就会难以自拔。
讲这些的原因是要说明越野车爱好者大部分都是中年司机，至少也得是中青；在这个年龄阶段中的汽车爱好者大多数还是偏好外国汽车品牌的，这是无需否认的事实，因其早期的接触的车辆以合资汽车为主，对于后期崛起的中国品牌汽车往往抱有“敌视”的态度。究其原因是承认了国产汽车的强大就算打破其很多年来形成的品牌认知，自我否定总会是件很难的事情；可是近两年的销量数据却很有意思，不论嘴上是否承认，动作却很诚实——目前热销的越野车均为自主品牌，包括月销接近破万、平均订单量实际已经破万的长城坦克，以及销量相对低一些的北汽BJ40系列；日系车中的知名越野车如普拉多、帕杰罗、劲畅均已经停产，剩下的只有以下三台，参考销量数据吧。
日产途达还算是销量相对没有那么差，只是作为打造过途乐越野车的日产，似乎销量得比长城更高才合理吧；然而途达与普拉多等车在欧美市场的销量其实也很低，能热销的主要以非洲、中东、澳洲等区域为主，说白了就是汽车工业水平非常差的地方才能接受这些动力差、油耗高的车。
途达也有这种特点，其装备的QR25-2.5L自然吸气发动机实际净功率kw，最大扭矩连N·m都没有；而且自然吸气发动机还要到高转速区间才能爆发最大扭矩，动力水平与普拉多相比，那是差到有过之而无不及。所以连整备质量低很多的奇骏都不再用这台发动机，宁愿用三缸1.5T替代，至此日产品牌的SUVORV真就是一水的工业垃圾了。
途达的冷门还有第二个原因，那就是内饰设计古板、用料水平太差，包括细节处理也不够理想，俨然就是个高端货车的标准；实际上也就是这么回事，日产曾经打造过的越野车有一台知名度比较高，名称为“帕拉丁”，这台车其实就是D22皮卡的换壳车。而途达则是日产纳瓦拉皮卡的换壳车，这点从后制动器还在用鼓刹即可得到印证，外观内饰的设计也非常相似。
然而纳瓦拉在皮卡车中的销量要比途达还差，这台车如果没有个足够大（比较唬人）的外壳的话，销量会比牧游侠更低。
五十铃牧游侠的销量非常低，原因主要有两点。
设计另类柴油动力牧游侠的外观设计很奇怪，尤其是中网的“獠牙”看起来很凶（邪恶），完全没有中型车应当有的沉稳与内敛的气质；内饰的设计也很缺乏创意，标准与途达基本相当，其实牧游侠和D-MAX皮卡也基本相同，说白了也是个“同平台产物”。
下面来看一看牧游侠的中网，以及略显随性的尾门和D柱的设计吧。
柴油机在皮卡车中的占比很高，尤其是自动挡柴油皮卡的市占率可超过8成；但是乘用车用户更偏爱汽油机，因为汽油机更安静、高速加速能力理想很多，重点是不用担心尾气检测问题，也不用为加注尿素和定期再生颗粒物而烦恼。所以牧游侠只提供柴油机的选项注定了要失败，而这台1.9T-RZ4E发动机的水平也确实一般；动力储备低至kw/N·m，相比BJ40装备的福田2.0T、大通D90Pro的上柴双涡轮2.0T有很大的差距，6AT变速箱的级别也比较低。
所以牧游侠真的是没有看点，四驱版21.28-25.38万的价格虚高了。
福特撼路者的销量还非常低，低到一度出现过月销量归零的情况；但是这台车的销量低迷不是技术的问题，其新款的2.3T10AT的组合还是有较高水平的，这就是把野马的总成直接搬过来用并进行不同的调校，动力水平远远超过途达和牧游侠。而且与H9、D90Pro等车相同的博格华纳TOD全时四驱系统加上后桥差速锁也是挺不错的，那么销量为什么会那么差呢？
原因还是有些“粗糙”，很多汽车爱好者都不了解撼路者和哪款皮卡像……其实撼路者和福特RANGER算是兄弟车型，内饰呆板、用料差，车身设计不太走心且偏窄了。
综上所述，撼路者的技术水平还挺不错的，差就差在设计不走心（过于控制制造成本的投入），如果能换上探险者的外壳和内饰，这台车的销量预计不会比坦克差；然而江铃福特似乎不会这么做，毕竟连三缸机也都能给多款车应用的福特的底线也不是很高。所以这些合资品牌的越野车都会越来越冷门，日系车输在技术和态度上，美系车输在态度和品控上。
未来的越野车会以国产汽车为核心，作为玩家也大可以嘴上和动作都诚实一些了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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