加利福尼亚州海尔兹堡--还记得几十年前，日本汽车业是如何来吃大家的午餐的吗？有句谚语说，历史不会重演，但它确实很押韵。而这一次，吃午餐的是韩国的汽车制造商。这一点在电动车方面尤为明显。起亚和母公司现代的第二代电动车是少数几个在动力系统效率方面接近特斯拉水平的产品。这两家公司将这一知识用于创建E-GMP，这是一个专门为大型后驱和全轮驱动电动车打造的V平台。获得该动力系统的第一辆车是现代Ioniq5，当我们在年底测试它时，它直接进入了该级别的顶端。今天，我们驾驶Ioniq5的表弟，起亚EV6。如果说Ioniq5是所有的像素和角度，那么EV6则是以类似的骨骼结构为起点，但却披上了更为弯曲的跨界车体。每个人的口味不同，所以我尽量不纠结于一辆车的外观，但从某些角度看，EV6是一个更好看的兰博基尼Urus。而它的尾部造型绝对让我想起了阿斯顿-马丁DBX。
起亚的设计主管卡里姆·哈比卜（KarimHabib）对这个建议表示了幽默。他承认，从后面看，如果你眯着眼睛看，“有一些相似之处。但不是。对我们来说，重要的是利用建筑的潜力，”他说。“电动汽车平台真正给我们带来的肯定是更多的自由，而且，我认为，总的来说，对于可能没有明确归入某个细分市场的体型是开放的。我们只是想尝试这样的事情。”
E-GMP始终是为大型车辆准备的（起亚有更便宜的前轮驱动电动车，如Niro，用于实际的小型汽车市场）。因此，EV6比你最初想象的要大。在.3英寸（4,毫米），EV6比Ioniq5长几英寸，但其.2英寸（2,毫米）的轴距比其前身略短。(是的，这也是与起亚更大的Telluride三排SUV相同的轴距）。
三种动力系统可供选择
EV6的动力系统布局是传统的电池电动车，车轴之间有一块锂离子聚合物电池。入门级车型是40,美元（税收减免前）的后轮驱动EV6Light。Light的58千瓦时电池组为一个马力（千瓦）、磅-英尺（牛米）的交流同步永磁电机提供动力，反过来驱动后轮。该版本的车身重量为4,磅（1,公斤），其中磅（公斤）来自电池组。
Light的续航能力为英里（公里）。E-GMP平台在连接到千瓦的充电器时可以在18分钟内快速充电到80%，如果你只能找到50千瓦的直流充电器，则需要63分钟。(从技术上讲，较小的电池组的充电速度不会超过千瓦，但你需要找到一个具有千瓦能力的充电器才能看到这些速度）。2级交流充电在11千瓦时需要不到6小时。
起亚没有任何EV6灯可供我们取样，但我们确实花了很多时间在其他两个动力总成变体的车轮后面。两者都使用77.4kWh（总容量）的电池组。单电机RWD配置可输出马力（千瓦）和磅英尺（牛米）的扭矩，以达到英里（公里）的续航里程。双电机全轮驱动装置的功率为马力（千瓦）和磅英尺（牛米），续航里程为英里（公里）。与功率较小的EV6一样，这些都是交流永磁同步电机。电机转速可达15,rpm（而Niro为11,rpm），并使用方形铜发夹和油冷却。前电机（如果安装）连接到断开装置，因此可以快速将其与车轮分离以防止阻力。然而，为了通过再生制动最大限度地回收能量，电机总是在减速时重新耦合。两种电机配置均提供Windtrim（RWD47,美元或AWD50,美元）或稍轻但更具运动感的GT-Line（RWD51,美元，AWD55,美元）。（顺便说一句，所有这些价格都是税前扣除的。）这些EV6的重量要重一些——较大的包装重1,磅（千克），因此整备质量从4,到4,磅（1,-2,千克）不等。无论是单电机版还是双电机版，大包的充电时间都是一样的。一个kW的充电器（实际最大功率：kW）将在18分钟内让您达到80%，而一个kW的快速充电器在25分钟内完成这项工作。（与许多其他EV不同，EV6的平台允许它在V或V下快速充电。如何？电机和逆变器充当DC-DC转换器。）对于在家或工作的日常充电，预计在使用11kW(48A)交流电源只需7小时。
设备水平很高，即使是较便宜的EV6Light也是如此。然而，较小的电池EV6不得不放弃可选的热泵或车辆到负载的能力，以提供伏交流电。大多数其他功能是整个EV6阵容的标准配置，包括运行起亚新的KiaConnect平台的12.3英寸触摸屏信息娱乐系统（包括有线的苹果CarPlay和AndroidAuto），无线充电，以及自适应巡航控制、盲点监测、车道保持和自动紧急制动等一系列驾驶安全系统。GT-Line和（已售出的）第一版的巡航控制有一个机器学习功能，可以学习你喜欢的驾驶风格。这两款车都可以让你通过转向灯启动自动变道。然而，驾驶者监控，比如说，只通过一个方向盘扭矩传感器来完成。第一次驾驶的几位记者注意到，在他们的汽车提示他们将手放在方向盘上之前，他们能够行驶几分钟。
这是一款驾驶者的电动车
索诺玛县蜿蜒的道路并不完全代表电动车的日常生活，但它们确实让我对EV6的底盘进行了锻炼。年，现代汽车集团从宝马公司聘请了阿尔伯特-比尔曼(AlbertBiermann)来领导其研发项目，他对起亚汽车动力学的影响可望持续到他最近退休之后。
驾驶EV6与驾驶Ioniq5是不同的。我指的不是人机工程学或控制、驱动模式，甚至是四种不同程度的再生制动。虽然Ioniq5鼓励轻松的驾驶风格，但EV6鼓励我内心的流氓，至少只要低滚动阻力的轮胎配合。在全轮驱动的EV6中，再生制动更加稳定，当每个车轴的电机都有助于使汽车减速时，这应该是意料之中的。从缓慢的发夹弯中出来时，我有时会感觉到后部的摆动，因为扭矩短暂地压倒了轮胎的可用抓地力。这种摆动在有一定坡度的道路上更明显，但它更像是最短暂的转向过度的暗示，而不是令人毛骨悚然的、产生烟雾的滑行。在一次错过的转弯使我在被忽视的柏油路上绕了一圈后，我还发现EV6的减震器提供了一个超过可接受水平的乘坐舒适性。
在曲折的道路上，决定你速度的最大因素是可用的前抓地力。EV6的前部抓地力比Ioniq5略强，但如果你进入弯道的速度太快，转向不足将是你的回报。这对最终的EV6GT来说是个好兆头，它很可能在未来给福特野马Mach-EGT带来一个或两个不眠之夜。去年，我努力寻找Ioniq5的缺点，而我第二次接触基于E-GMP的电动车时，也同样积极。EV6并不完美--它可以使用后雨刷，这是其一。起亚Connect信息娱乐系统缺乏良好的语音识别系统，而且潜在买家可能会被你所听到的关于当地起亚经销商的恐怖故事和轶事所吓倒。但与现代汽车的表弟不同，起亚EV6是真正的50个州的电动车，今年春天开始在全国销售。