出门在外，高铁拉近了旅途时间，拉长了旅行的视野。日行数千里，轻松而惬意。
高铁带来的速度快感，距离的缩短。但在一些人的记忆里，那些坐绿皮火车旅行的记忆仍然温暖如初，挥之不去。
年底，游腔吕调在行走嘉陵江途中，顺道走了一段宝成铁路绵阳江油至广元竹园坝段。行走其间，遥想十多年前，坐绿皮火车北向出川，必经此处。
北向出川的绿皮火车出成都站，径直前行，穿过一马平川的川西平原，过绵阳站后，绿皮火车似脱缰野马，一路蜿蜒进入崇山峻岭，进村庄、过桥梁、钻隧道，透过车窗，一路上的风景像按下了快进键，从眼前忽闪而过。
坐过绿皮火车长途旅行的人，应该对绿皮火车还有像我这样保留着深刻回味吧？
驾车从成绵高速江油北出，一路询问走到江油站。现在的江油站修葺一新，候车楼高大气派。来来往往的旅客，选择坐高铁的多，坐绿皮火车的少。这是江油站留给游腔吕调的印象。
江油城区出发，一路翻山越岭，顺着宝成铁路线前行。双河口、小溪坝、马角坝、厚坝站、二郎庙、竹园坝……这些地名曾经是绿皮火车停靠的三等小站、四等小站。游腔吕调至今印象最深的是马角坝站，来车必停。不论是特快、直快，还是普快，马角坝车站必停。游腔吕调脑补了一下必停此处的原因，当时宝成线上运行的基本是蒸汽机车和内燃机车，由于山区铁路坡度大，内燃机车牵引力不够，所有列车到达马角坝站后都会“刹一脚”，进行减轴、加挂补机、更换机头。难怪，一个山区三等车站享受了成都站、绵阳站、广元站、汉中站、西安站的“大站待遇”。
今天的马角坝站不再停靠旅客列车，成了货运站。当地人坐火车出门需要到30多公里外的江油北站或更远一点的江油站。
马角坝站继续往北是青川竹园坝站。
竹园坝站的地理位置较特殊，广元青川县、剑阁县，包括甘肃陇南文县一部分老百姓出门坐火车，首选此处，南去成都方向，北往宝鸡方向。可以想象，当时的竹园坝站车水马龙，繁荣景象。如今随着高铁的开通运行，竹园坝站每天停靠的绿车火车屈指可数。
掐指算来，随着成都到广元、汉中、西安的高速公路、高速铁路的开通，成都到西安坐绿皮火车近20个小时的旅程缩短到目前的3个多小时，快速方便，高铁成了大家出行首选，绿皮火车日渐被冷落。
游腔吕调也有十多年没有坐过绿皮火车了，得闲走一段宝成铁路，既是见证宝成铁路的变化，更是对那段坐绿皮火车的温暖回味。