日前，国家发改委发布了关于调整国六排放标准实施的有关要求，其中表明“国六排放标准过渡期截止时间，由年7月1日前调整为年1月1日前；年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。”
这也就表明，推迟国六标准实施已经是板上钉钉的事了，而且已经明确规定了国五的最后期限。还有一个让所有关心平行进口车的小伙伴们都值得注意的消息，因为它决定了平行进口车的未来趋势，那就是国家关于平行进口车的国六标准已经发布了具体的政策。
上周，国家认监委发布了新版的汽车3C认证规则，这次新规的最大要点，就是敲定了平行进口车的国六认证方案。简单的说，平行进口车要获得国六3C认证，必须满足两个条件：1、该车型拥有中规版本；2、该车型能通过国六排放检测。目前无法通过排放检测的，基本只有中东版。
新的政策解读只有在4S店里拥有中规版本的车型，它的平行进口版基本都可以获得国六3C认证。但中东版除外。也就是说咱们现在市面上的中东版车型也就只有大半年的销售期。而且更为严苛的是7月1号之后不在允许国五的平行进口车的报关七月1号之后生产的车也是没有办法上牌。
据了解，平行进口车在进入国内市场前，需履行我国强制性产品认证制度，并取得海关发放的3C认证合格证，才能进行报关，随后将车辆发往全国各地进行销售。一位平行进口车经销商负责人表示：“由于国内排放标准提升，平行进口车都需要重新进行耐久测试和车辆验证，而本次‘国六’排放标准优先于欧洲标准，并且此前测试流程和细节一直未敲定，无法进行数据认证试验，因此去年底以来平行进口车进口一直处于停滞状态。”
随着《公告》发布，“国六”排放标准下的平行进口车也将重启进口，但新3C认证标准对平行进口车认证方法作出调整。《公告》显示，平行进口汽车根据其符合性整改或改装情况可分为三类：原型车获证，指改装车前一阶段车型，与已获3C认证的车型为同一制造商和工厂，用相同质量体系控制生产的相同产品；原基础车型获证，指改装车前一阶段车型，与已获证车型为相同/不同制造商或相同/不同工厂生产的产品，其类似车型有已获3C证的车型；原基础车型未获证。
同时，第一点提到的“对应中规版车型”，指的是同一车型，而不单单是同一品牌同一系列。以土豪最爱的路虎揽胜为例，中规版揽胜引进的全部都是汽油版车型，因此许多人选择的，价格更加实惠的平行进口柴油版车型，是无法满足这一条件的。同时，进口版车型的发动机缸数必须要与中规版车型一致且发动机功率相差不得超过30%，否则两者就不能算是“同一车型”。而对于那些压根就没有进入中国市场或者已经退出中国市场的品牌的车型，我们就更不可能通过平行进口买到了。
最后，就以具体车型为例总结一下平行进口车的未来。第一，以丰田兰德酷路泽、普拉多，日产途乐为代表的中东版大排自吸硬派越野车将彻底与国人说再见，排放标准根本不可能达到。第二，满足排放标准的部分美规，加版车型会由于没有相对应的中规车型而无法进入国内，最典型的就是丰田塞纳，丰田4runner（超霸），丰田塞纳号称北美奶爸神车，不得不说是北美性价比最高的MPV。而丰田超霸也一度被很多人认为是丰田霸道的替代品，未来霸道停产了，希望超霸能满足国六标准，不过现在看来，由于没有中规车型，超霸也就不能进入国内。
第三，以美规、加版车型为主体的大部分有中规车型的平行进口车都基本上符合国六标准，未来这些车型也是平行进口车市场的决定主力。主要车型就是奔驰GLE，GLS，G级，宝马的X5，X6，X7以及奥迪Q7等豪华品牌BBA的旗舰SUV。另外就是一些美系车，主要就是福特野马（2.3T）等相对较为小众的车型。