我们想明确表示我们的范围测试并不完美。有一些变量是我们无法控制的，比如风、交通和天气。但是，我们尽最大努力控制我们所能控制的。我们总是将轮胎设置为制造商推荐的压力，用GPS交叉检查车速表的准确性，充电至%，然后立即或在几英里内进入高速公路。然后我们以恒定的70mph和长循环行驶，所以我们最终基本上回到了我们开始的地方。
只要有可能，我们会在不同的课程上与团队的第二名成员重复测试。当我们这样做时，我们会平均两个测试的结果。我们还报告了温度以及我们在测试期间是否使用了加热或冷却，并就使用气候控制系统可能如何影响结果提供了我们的意见。
我们意识到温度变化低至10°F(5.5°C)就会对电动汽车的续航里程产生有意义的影响。然而，这些70英里/小时的续航里程测试很有用，因为它们为正在寻找尽可能多的行驶里程信息的潜在客户提供了另一个数据点。
电动汽车范围测试结果
*包括范围测试中使用的93.4kWhPerformancePlus电池选项
**R1T的EPA范围等级为英里。然而，配备20英寸全地形车轮/轮胎的Rivian表示，车主应该预计行驶里程会减少约40英里。
个别模型测试结果
RangeKing：LucidAirDreamEdition航程：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：-4.0%
当我们开始对LucidAirDreamEditionRange进行范围测试时，我们知道这将是漫长的一天。七个多小时后，我们把车停在当天早些时候的同一个ElectrifyAmerica充电站，行程表读数为.1英里。
我们打破了特斯拉Model3LongRange去年创下的英里的现有记录，并进一步行驶了惊人的英里。我们最终使用了AirkWh电池组中的+kWh，平均消耗率为4.3英里/kWh（14.41kWh/km）。
我们仅比车辆的英里EPARage评级低4%，这对于使用EPA5循环测试协议来建立其续航里程认证的车辆来说非常好。
我们有一种感觉，Air将在很长一段时间内名列榜首。
梅赛德斯EQS+：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：+13%
当我们开始为梅赛德斯EQS+进行续航里程测试时，我们知道我们要度过漫长的一天，但最终比预期的还要长。EQS的后轮驱动版本（AWD版本是EQSMATIC）的EPA续航里程为英里，是当今可用的续航里程最长的电动汽车之一。
然而，我们又行驶了45英里，超过了其EPA范围等级，并在行程表上完成了英里，我们的旅程记录了令人印象深刻的3.67英里/千瓦时的消耗率。考虑到EQS是一款又大又重的轿车，这非常好，而且我们测试过的车辆中很少有比这更好的。
年宝马iXxDrive50：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：+6.5%
BMWiXxDrive50在我们的70英里/小时范围测试中表现异常出色。它超过了英里的EPA综合续航里程，并一直持续到行程表读数为。所有版本的iX都有一个.5千瓦时的电池（总容量），其中.2千瓦时是可用容量。
iX的平均耗电量为每千瓦时3.25英里（19千瓦时/公里），这对于如此大型重型SUV来说非常出色。我们拥有的iX配备了20"车轮，它具有最长的EPA续航里程。如果您使用21"车轮，EPA续航里程会下降到英里，而如果选择22"车轮，则可以达到英里。
年特斯拉Model3双电机，远程：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：-12.2%
在保时捷TaycanRWD获得InsideEVs续航里程的短暂停留后，Telsa凭借Model3在我们的70英里/小时续航里程测试中重回榜首。Model3的行驶里程比我们去年相同规格的款车型多20英里。它一直保持着冠军头衔，直到LucidAir出现并以英里的成绩击败它。
我们完成了与年Model3的续航里程测试中完全相同的驾驶效率（4.25英里/千瓦时）。额外的20英里可能是因为这辆车只有大约5,英里，而我们去年使用的车辆行驶了大约15,英里，因此失去了更多容量。特斯拉可能还为Model3s增加了一点容量，尽管这款车没有配备年新款车辆随附的82kWh电池组。
PorscheTaycanRWD(93kWh)软件更新：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：+35.8%
我们有机会成为第一个使用新软件驾驶保时捷Taycan的新闻媒体，该软件连同其他改进一起增加了车辆的续驶里程。
我们获得了一个后轮驱动基础Taycan，以重复我们去年两次进行的70英里/小时范围测试，看看新软件是否确实使Taycan更高效。
在我们之前在基础RDWTaycan上进行的两次70英里/小时范围测试中，我们取得了和英里的结果。使用经过改进的新软件，我们能够跑出.6英里，轻松击败前两次测试的结果。
款特斯拉ModelS格子花纹（21英寸车轮）：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：-12%
特斯拉ModelSPlaid是有史以来最快的量产车，在适当的条件下，它可以在2秒内从0英里/小时加速到60英里/小时。当它配备21英寸Arachnid车轮时，它也是EPA续航里程，每次充电可行驶英里。
在我们的ModelSPlaid70英里/小时续航里程测试中，我们能够在近乎完美的驾驶条件下驾驶配备21英寸车轮选件的ModelSPlaid总共行驶英里。这比其EPA续航里程等级低12%，但我们我们对特斯拉汽车的预期是这样的。虽然其他制造商的汽车通常接近甚至超过EPA范围评级，但特斯拉汽车在完成我们的范围测试时通常比其官方范围评级低10%到13%。
年保时捷TaycanRWD：英里
真实世界的高速公路范围：英里(Kyle)英里(Tom)
EPA估计范围：英里
差异：+30%（凯尔）32%（汤姆）
保时捷于年推出了新的Taycan基础版本，仅提供后轮驱动。凯尔是第一批获得并进行70英里/小时范围测试的媒体成员之一。这个新版本标配了总容量为79.2kWh的保时捷高性能电池。然而，凯尔使用的汽车有93.4kWhPerformancePlus电池选项，售价5,美元。
在电池完全耗尽之前，RWD基地Taycan行驶了惊人的英里（公里）。这比其每次充电仅英里（公里）的EPA范围评级高出30%。
几个月后，Tom用另一台TaycanRWD重复了测试，他的表现稍好一些。他驾驶Taycan行驶了英里，并以3.5英里/千瓦时的耗电量结束。
特斯拉Model3双电机，远程：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：-10.0%
TeslaModel3双电机长续航里程经EPA认证，每次充电可行驶英里，是当今最高效的电动汽车之一。在我们的70英里/小时高速公路范围测试中，我们能够以4.25英里/千瓦时（14.59千瓦时/公里）的平均消耗等级总共行驶英里（公里）。它最终实现了比其EPA范围等级低10%的范围。
FordMustangMach-ECaliforniaRoute1Edition：英里
现实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：-6%
凯尔有机会获得MustangMach-ECaliforniaRoute1Edition的贷款，并在科罗拉多州农村进行了70英里/小时的续航里程测试。CaliforniaRoute1Edition是可用的MustangMach-E航程最长的版本。它是后轮驱动的，配备适用于续航里程的18"轮毂和航空罩。它具有98.8kWh的增程电池组，可以在6秒的中间范围内达到0-60。
加州路线1版的综合EPA续航里程为每次充电英里，其高速公路EPA续航里程为.8英里。凯尔刚刚被高速公路的续航里程略高于5英里，但比综合续航里程低18英里，最终达到了令人印象深刻的英里。
FordMustangMach-EAWDExtndRange第1版：英里
现实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：+5.5%
MustangMach-E提供多种配置，其中许多具有不同的EPA范围等级。对于我们的续航里程测试，我们能够获得LaunchEditionMach-E，它采用全轮驱动，包括98.8kWh增程电池组。标准范围电池组要小得多，总容量为75.7kWh。
我们测试的版本的综合EPA续航里程为每次充电英里，其高速公路续航里程为.2英里。我们开车超过了高速公路范围等级，然后超过了综合范围等级，并以令人印象深刻的英里和3.3英里/千瓦时的效率等级（18.78千瓦时/公里）结束。
年保时捷Taycan4S：英里
真实世界高速公路范围：.9英里
EPA估计范围：英里
差异：+36.9%
保时捷Taycan4S是Taycan家族的入门级车型。它标配79.2kWh电池，比TaycanTurbo和TaycanTurboS中的93.4kWh电池要小。但是，购买者可以额外支付5,.00美元订购名为“PerformanceBatteryPlus”的更大电池。我们测试的汽车有更大的电池选项，所以我们希望能有一个好的结果。
在我们的续航里程测试中，Taycan打破了EPA续航里程，每次充电英里（公里）。在车辆关闭之前，凯尔能够挤出.9英里（公里）。这比其EPA额定范围增加了惊人的37%。每当InsideEVs工作人员驾驶一辆汽车时，Taycan如何继续持续超过其EPA范围评级，我们仍然有点困惑。
值得注意的是，在我们的70英里/小时范围测试中，只有两辆汽车在此之前达到了他们的EPA范围等级，它们是BMWi3REx和现代Ioniq。但这些车的评级刚好符合他们的评级，而Taycan的行驶距离比评级高出75英里。
TeslaModelYLongRange，双电机：英里
真实世界高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：-12.7%
我们能够确保将早期的特斯拉ModelY交付到新泽西州，并将其带到我们在新泽西收费公路上的高速公路范围测试课程中。我们无法像Model3那样走得那么远，但这是意料之中的。
ModelY的EPA续航里程为每次充电英里。在我们的高速公路范围测试中，我们能够以3.85英里/千瓦时（16.2千瓦时/公里）的平均消耗率挤出英里（公里）。
年福特F-闪电套索扩展范围：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：-15.6%
我们在7月温暖的一天，在非常适合行驶里程的条件下，对福特F-闪电套索进行了70英里/小时的续航里程测试。扩展范围的LariatLightning具有kWh的可用能量和每次充电英里的综合EPA范围评级。
在我们的测试中，我们能够挤出英里，并以每千瓦时2.1英里的消耗率结束。
里维安R1T：英里
真实世界的公路里程：英里
EPA估计范围：英里（全地形轮胎减去40英里）
差异：-19.1%(EPA)；-7.3%（减去全地形轮胎的40英里罚款）
RivianR1T在新泽西的大风天行驶了英里。虽然该车辆的官方EPA续航里程评级为英里，但Rivian在其网站上表示，配备20英寸越野车轮的车辆预计行驶里程将减少40英里。
我们怀疑，如果我们进行范围测试时不是刮风的日子，R1T至少会再行驶10英里，然后耗尽其kWh电池组。
年保时捷Taycan4CrossTurismo：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：+17.2%
几个月前，我们能够使用款保时捷TaycanTurboCrossTurismo进行70英里/小时的续航里程测试，最终行驶了英里。
然而，这一次凯尔得到了一辆Taycan4CrossTurismo，这应该是最高效的车辆版本。正如预期的那样，它比我们的TaycanTurboCrossTurismo做得更好（准确地说是多6英里），并以70英里/小时的恒定速度完成了英里。
Taycan4CrossTurismo的EPA续航里程为每次充电英里，而我们70英里/小时的续航里程测试超过了17.2%
年保时捷TaycanTurboCrossTurismo：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：+20.6%
我们获得了美国为数不多的TaycanTurboCrossTurismo之一，并对其进行了70英里/小时的高速公路续航测试。当时甚至没有EPA范围评级，所以当我们第一次发布这个时，我们无法将它与EPA范围进行比较。但是，我们现在更新了帖子，包括每次充电英里的EPA范围。
TaycanCrossTurismo的行驶里程为英里，一点也不差，尤其是考虑到它有可选的21英寸运动轮毂，这不是最大化续航里程的最佳选择。CrossTurismo的平均速度为2.92英里/千瓦时，几乎没有与我们在Taycan4S高速公路范围测试时看到的3.32英里/千瓦时一样好。
然而，CrossTurismo基本上是Taycan的旅行车版本，因此预计效率不会那么高。尽管如此，在我们看来，英里对于这辆车来说是一个可以接受的成就。
起亚EV6GT-LineAWD：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：-10.6%
我们测试了起亚EV6全轮驱动的GT-Line内饰和可选的20"车轮。它还配备了77.4kWh电池组，比入门级EV6Light的58kWh电池大，这是仅提供后轮驱动形式。
在电池几乎完全耗尽之前，我们设法挤出了英里，我们的平均消耗率为每千瓦时3.3英里，对于我们的欧洲朋友来说，这相当于18.8千瓦时/公里。
年宝马i4M50：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：+5.3%
BMWi4有两个版本。后轮驱动i4eDrive40和全轮驱动i4M50。我们有i4M50用于我们的续航里程测试，它还配备了20英寸运动轮毂和轮胎，其EPA续航里程等级是所有i4中最低的，每次充电可行驶英里。
i4的所有版本均配备83.9kWh电池组，其中可用电量为81.5kWh。我们能够挤出几乎所有可用的千瓦时并驾驶i4，直到它进入低功率乌龟模式并最终行驶英里，比EPA范围评级的总和高出5.3%。
我们最终得出的消耗等级为2.95英里/千瓦时，相当于21.0千瓦时/公里。
现代科纳电气：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：-7.8%
现代科纳电气仍然是当今可用的续航里程最长的电动汽车之一。KonaElectric的EPA续航里程为英里，在联邦和州的激励措施之前以37,美元的合理起价提供了引人注目的产品。它的EPA续航里程为每次充电英里，这款小型跨界车配备64kWh（可用）电池组。我们能够为KonaElectric进行两次70英里/小时的续航里程测试。一次是在北卡罗来纳州，一个月后又是一次在新泽西州。两次测试的平均值为英里（公里），耗电量为3.9英里/千瓦时（15.9千瓦时/公里）。
大众ID.4第1版：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：-6.4%
3月份，我们在新泽西州测试了款大众ID.4第一版，电池容量为82kWh（可用电量为77kWh），因此温度并不适合续航里程。它在40°F到48°F（4.5°C到8.9°C）之间。但是，我们确实驾驶了一段时间，然后我们在启动前将其快速充电至%。因此，我们相信让电池升温了一点，这有助于我们观察到的出色结果。
当我们以2%的充电状态结束续航里程测试时，ID.4能够行驶英里（公里），并且车辆显示出估计剩余4英里的续航里程。我们平均为3mi/kWh，这与ID.4的77kWh可用能量非常吻合。ID.4的EPA额定续航里程为英里（公里），而在70英里/小时的恒定速度下，我们的续航里程仅低6.4%。
年福特野马Mach-E标准范围AWD：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：+7.1%
我们在标准范围的AWD内饰中测试了年福特野马Mach-E，并完成了英里。标准系列Mach-E配备75.7kWh电池，其中68kWh可用。在续航里程测试期间，车辆的平均行驶效率为3.3英里/千瓦时（18.8千瓦时/公里）。
我们将Mach-E的充电状态从%降至0%，在SOC达到零后约半英里处驶入ElectrifyAmerica充电站停车场。当我们结束测试时，距离估计器仍然显示1英里的剩余距离。
当我们进行测试时，它处于华氏80多度的高温，因此我们需要在整个范围测试期间安装空调。Mach-E的信息娱乐显示显示，在我们的测试中使用气候控制系统消耗了3%的电池，所以如果我们不需要使用空调，我们可能会再走6-7英里。
年雪佛兰BoltEV：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：-12.7%
雪佛兰在年将BoltEV的电池组从上一年的60kWh增加到66kWh。这使Bolt在没有特斯拉铭牌的所有EV中拥有最长的EPA额定范围，比现代KonaElectric领先一英里——Bolt为英里，KonaElectric为英里。但我们的范围测试表明，现代在现实世界中具有优势。
我们能够为BoltEV进行两次70英里/小时的续航里程测试。在第一次测试中，我们将Bolt行驶了.7英里，直到它无法继续行驶。在第二次测试中，我们开了.1英里，但必须在1%的充电状态下驶离高速公路并插上电源。加上如果我们把它开到零，我们可以行驶的英里数，并将两者的结果取平均值测试中，我们得出的续航里程为英里（公里），平均消耗率为3.4英里/千瓦时（18.24千瓦时/公里）。
北极星2：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：-10.0%
Polestar2非常接近其英里的EPA航程等级，并以英里完成了我们的70英里/小时航程测试。在这次测试中，我们实际上将车辆行驶了英里。然而，最后7英里的速度非常低，因为Polestar2在英里后难以保持70英里/小时的速度，所以我们离开了高速公路，开车前往偏僻道路上的充电站。
Polestar2有一个78kWh的电池组，其中75kWh是可用的。我们的平均耗电量为3.21英里/千瓦时，与我们在高速公路范围测试中的其他车辆相比，这并不是特别好。
福特F-LightningPro标准航程：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：-7.0%
配备标准续航里程电池的FordF-LightningPro能够行驶英里。标准范围电池的可用容量为98kWh，比Lightning的扩展范围电池组少33kWh。
LightningPro的EPA续航里程为每次充电英里，而我们的英里结果仅比综合EPA续航里程低7%。范围测试的总消耗量为2.2英里/千瓦时。
JaguarI-PaceEVHSE：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：-16.7%
JaguarI-Pace与前一年的车型相比有了一些改进和更新，但可用电量为84.7kWh的90kWh电池组（总容量）保持不变。
我们的范围测试是在寒冷的天气中进行的，温度在30到40华氏度（0°到8°C）。这很可能剥夺了一些范围，我们测试当天的微风以及配备倍耐力冬季轮胎的可选22英寸车轮也是如此。
我们怀疑，如果我们在温暖的天气中使用配备标准全季节轮胎的20英寸库存车轮进行测试，电动Jag的性能会提高10%到15%。
消耗率为每千瓦时2.37英里（每公里26.16千瓦时）的行人消耗率，这并不让我们感到惊讶，因为捷豹并不是当今可用的更高效的电动汽车之一。然而，它是当今最豪华、性能最好的AWD电动跨界车之一。
日产LeafSLPlus：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：-11.6%
NissanLeafSLPlus配备62kWh电池，EPA续航里程为每次充电英里。值得注意的是，我们的测试车并不是日产提供的续航里程最长的Leaf。这一荣誉属于LEAFSPlus，它的EPA续航里程为每次充电英里。LEAFS的内饰比LEAFSL和SVPlus低。它的轮子更小，重量也比其更高装饰的兄弟姐妹轻，这就是为什么范围稍微好一些的原因。
再一次，我们能够进行两次高速公路范围测试；一次是在新泽西，几个月后又是一次在北卡罗来纳州。我们两次测试的平均值使LEAFSLPlus以70英里/小时的恒定速度行驶英里（公里），耗电量为3.4英里/千瓦时（18.24千瓦时/公里）。
年奥迪e-tron：英里
真实世界高速公路范围：.4英里
EPA估计范围：英里
差异：-7.9%
款奥迪e-tron的EPA续航里程为每次充电英里（公里），电池容量为95kWh。其中，只有83.6kWh可供使用。到年，奥迪将e-tron电池的可用容量增加到86.5。再加上在效率方面取得的一些进步，e-tron的EPA额定续航里程将增加到（公里）英里。
然而，对于我们70英里/小时的高速公路范围测试，我们使用了年的e-tron，可用容量为83.6千瓦时。我们能够行驶.4英里（公里），平均每千瓦时2.3英里的消耗等级（26.96千瓦时/公里），这是迄今为止我们在高速公路范围测试中测试的效率最低的电动汽车。
现代IoniqElectric：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：+0.6%
现代IoniqElectric配备38.3kWh电池，比前几年IoniqElectric的电池多出10kWh。新的更大电池与Ioniq的极高效率相结合，使Ioniq的EPA续航里程达到英里，比以前多36英里。
IoniqElectric是我们测试过的仅有的三款电动汽车之一，在70英里/小时的续航里程测试中，它们的行驶距离远或远超过其EPA续航里程。它以一英里的速度通过了它的评级，并提供了英里（公里）的高速公路范围。IoniqElectric是我们迄今为止在70英里/小时的公路里程测试中测试过的最高效的电动汽车，平均为4.5英里/千瓦时（13.78千瓦时/公里）。
BMWi3sBEV：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：-7.8%
年，BMWi3的电池容量从前几年的33.2kWh升级到了44.2kWh。这一增长足以让i3BEV获得英里的EPA续航里程。在我们70英里/小时的高速公路范围测试中，婴儿Bimmer能够行驶英里（公里）并提供3.6英里/千瓦时（17.22千瓦/公里）的消耗等级。
带增程器的BMWi3s：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：0.0%
BMWi3REx的电池容量为42.4kWh，与纯电动BEV版本相同，但当电池电量低于6.5%时，增程发动机会启动。因此，在汽油开始燃烧之前，只有大约93%的电池容量可用。此外，由于增程器增加了约磅（公斤）的车辆重量，因此也存在一些范围损失。
在我们的BMWi3REx70英里/小时续航里程测试中，我们能够将车辆行驶英里（公里）——完全符合其EPA续航里程等级——并且它的平均消耗等级为每千瓦时3.5英里（17.7千瓦时/公里）.
MINICooperSE：英里
真实世界的高速公路范围：英里
EPA估计范围：英里
差异：-1.8%
MINICooperSE配备32.6kWh电池，其中28.9kWh可用。这足以让汽车在每次充电时获得英里的EPA续航里程。在我们的MINICooperSE70英里/小时高速公路续航里程测试中，我们接近了EPA续航里程等级，最终行驶了英里（公里），消耗等级为3.7英里/千瓦时（16.76千瓦时/公里）。
雪佛兰SparkEV：63英里
真实世界的高速公路范围：63英里
EPA估计范围：82英里
差异：-23.2%
款雪佛兰Spark的电池容量为19kWh，每次充电的EPA续航里程为82英里。我们为InsideEVs自己的DomenickYoney拥有的SparkEV充满电，然后在佛罗里达高速公路上出发，看看它以70英里/小时的恒定速度行驶多远。在佛罗里达州97度（36°C）的高温下，这辆车充电后能够行驶63英里（公里）。根据电池大小，我们估计耗电量为3.5英里/千瓦时。
年智能电动敞篷车：51英里
真实世界的高速公路范围：51英里
EPA估计范围：57英里
差异：-10.5%
款智能电驱的电池容量为17.6千瓦时，其中可用电量仅为16.7千瓦时。这是一辆很棒的小跑动车，但它并不适合长途高速公路旅行。因此，当这个小家伙仅以70英里/小时的恒定速度行驶51英里（82公里）时，也就不足为奇了。
它的平均速度为3.4英里/千瓦时（18.28千瓦时/公里），并且在以70英里/小时的速度行驶时比其57英里的EPA续航里程等级少了6英里。