福特Ranger从澳大利亚回归到了本土，并逐渐成长为全球战略车型，而福特在SUV市场里的另一台“野马”——福特Bronco，也从曾经的四驱越野变为了更前卫的跨界运动SUV再次回归。
现在要提到的主角也是拥有历史底蕴的一款产品，其虽然不能算得上是传奇，但却从上市50年代就已经首次登场，其也成为了福特所生产的马自达B系列的第一代产品命名；进入到90年代后，其在欧洲与南美市场，更是变更为了以福特嘉年华为模型的入门皮卡，而它就是福特Courier。
上一次这款产品获得大幅更新还是在年的巴西，现在，有了福特Ranger作为学习对象，福特对这台定位更低的紧凑皮卡似乎有了新的打算。
在新的测试当中，车辆还采用了骡车底盘处理，虽然这并不能够让我们清晰了解到车辆的定位与设计，但诞生于与福克斯相同的C2生产平台，却又说明了新一代Courier将获得定位上提升，并向中型PUT市场过渡。
最便宜福特皮卡伪装测试——福特Courier
车头强烈的伪装遮盖让我们无法判断新车的设计语言，尽管如此，因为动态驾驶测试中的车辆还是需要完善进气功能，这使得以黑色网状遮盖的主进气格栅的一些细节已经被展示出来。
透过头名的黑色伪装布，我们看到了主格栅上明显的双横幅装饰处理，不仅如此，这样的双横幅似乎采用了形成上下连接的成对环形造型，而在这样的主格栅之下，还存在着一个横幅下进气，这将会为车辆引擎舱内的效率与冷却起到直接优化作用，这些与福特Ranger有着异曲同工之妙。
对与灯组的设计，目前我们还没有获取清晰的图像，但现在福特采用的临时处理还是一个明显的双灯腔，在没有加入外框灯罩之前，大灯具体的量产造型还不能够被确认。
由于主格栅较长的横幅尺寸，Courier的新大灯注定不会拥有像Ranger或者F-那样的大框架，这让我们联想到了新一代福克斯上的处理。
从车辆的整体处理来看，其与欧洲、南美等市场上所销售的Courier已经完全不是一台车了，它更靠近于Ranger游侠之下的区间，这一点从车辆较为紧凑的乘坐舱与货厢就能够看出来，尤其是在货厢上覆盖着遮挡盖的情况下，这种尺寸限制变得愈发明显。
当然，车身比例会影响到这台入门皮卡的视觉效果，但为了保证车辆道路通过性与防撞安全程度，这种骡车框架对于与生产模型还是有着足够的参考价值。
与福克斯共享动力总成，电气化积极研发中
过去一段时间，福特一直都在对品牌下的皮卡车型进行新能源转换测试，一些伪装骡车已经多次出现在海外媒体的报道之中，只不过首先获取电气化动力系统的平台却是生产新一代Explorer探险者的CD6平台，而现在福克斯的C2平台也在考虑电气化。
当下流行的过渡动力系统——轻度混合动力系统将率先进入C2平台，也就是说F-Hybrid已经成为可能，而新一代Courier也将会与新一代福克斯一起，获得轻混版本。
在此之前，EcoBoost系列发动机将首先进入Courier的引擎舱，考虑到皮卡车型需要更多动力参数来实现更大的牵引与越野驾驶脱困，这意味着，其至少会获得一台拥有Ps/Nm的1.5T四缸发动机，这与国内市场上福克斯EcoBoost型号三厢版一致。
当然，美系皮卡车一直都以柴油发动机作为最高效版本，而这台将会要进入到欧洲市场进行销售的Courier，也将会获得EcoBlue系列的1.5L和2.0L两台四缸发动机，这将有利于降低车辆的入门门槛。
第五代Courier有望成为Ranger下方补充车型
目前，福特已经有RangerWildtrak、F-Raptor两款细分车型进入到中国市场，其中，更靠近Courier的福特Ranger是以一台3.2T六缸柴油发动机进入市场的，其起售价格为30万级，而Courier如果能够首次进入到中国市场，并以2.0L排量及以下的柴油动力进行销售，其有望成为唯一一款20万级进口越野皮卡车型。
失去了大量Hatchback两厢掀背车与Sedan三厢轿车之后，福特正在寻求一些新方法来树立自己在美系车市场中的独有优势，福克斯这些经典热门型号虽然被保留在了海外，但毕竟美国才是福特的主场，蓝色椭圆可不想就此被通用汽车踩在脚下。
抛弃掉了旧时代的轿车印记后，一些全新运动型实用汽车与跨界车产品便成为了补充项目，其中不乏一些来自海外市场，甚至是过往制造历史中的经典型号，而第五代Courier能否一战成名，并成为日产纳瓦拉的最强劲敌，就要看其最终的量产版本如何铺陈和呈现了。
本文所用配图为“款福特CourierSedan三厢轿车车型”和第五代Courier渲染图