不，那不是错字。当我昨晚观看揭幕战时，我很好奇野马Mach-E将如何定位在福特产品阵容中，经过一段时间的研究，我发现这种新型小马对于福特来说是巨大的商业风险。
如果您定期阅读我的文章，这可能看起来很奇怪，因为与我的分析相反，市场一直在拥抱电动汽车，但事实并非如此。我不认为野马Mach-E可能不够好，因为它不够好，而是因为我想知道福特是否准备好进行这一转变。
在继续之前，昨晚令我震惊的是，福特将以一种或另一种方式进行这种改变。在我的末端，过程始于福特在过去几个月中向我宣传几乎不存在的电动汽车产品线，然后是福特推出了我认为是市场上最令人印象深刻的非特斯拉电动汽车至今。野马Mach-E看起来像一辆出色的电动汽车。
这就是困难。许多股票分析师似乎都相信电动汽车是市场的特定“细分市场”。就像，您打算购买汽油SUV或电动汽车，而这两件事并没有真正跨越。这也许比什么都重要，这让我觉得传统股票分析师真的不了解当前的市场趋势。
一旦弄清楚二手NissanLeaf的价格，维护和时间节省，我便上了电。我爱上了瞬时扭矩和传动系统的静音。我的家人购买了TeslaModel3作为我们的第二辆汽车，因为即使它更昂贵*，它也使我们能够通过远程旅行网络享受电动推进的所有好处。（*作为一个完整的说法，我在这里声称，根据我的计算方式，购买TeslaModel3可以为我省钱。我仍然相信这一点，并且有时会写一篇有关原因的文章。）
这两辆车代替了汽油车。此外，自从购买我的Leaf后，与其他人谈论它已导致至少有五个人，我知道在过去两年中购买过使用Leafs。他们每个人都说他们绝对喜欢汽车，每个人都说由于其他所有好处，他们再也不会购买汽油车了。
为什么我要谈论关于野马Mach-E的问题？因为这是传统汽车制造商第一次引入并推动像这样的大型电动汽车。
如果在阅读本文时，您在想：“等等-您刚才提到了叶子，而您却忽略了螺栓。”我不同意。我爱我们的叶子。我已经试驾了Bolt，除了经销商告诉我这是一个糟糕的决定之外，因为“你不能用电动车去任何地方（是的，很认真）”，这似乎是一个不错的选择车也。但是，Leaf和Bolt让我想起了那些制造商制造的极其相似的汽油车，分别是15,美元的VersaNote掀背车和13,美元的Spark，但它们的价格都不到电动版的一半。
野马Mach-E根本不是那样。它的尺寸与福特Escape相似，起价为24,美元，几乎是我上面提到的汽油车价格的两倍。入门级MustangMach-E包括7,美元的税收抵免，起价为36,美元。虽然$11,的差价仍然很重要，但让我们将其与我提到的其他两辆车进行比较。拥有全额税收抵免的Leaf汽油价格比其Gas汽油价格高出6,美元-坦率地说，它应该更具竞争力。Bolt比Spark贵21,美元。
LeafandBolt，尤其是在美国，并不是他们品牌的大卖家。我认为，Leaf受到二手车成本过低，续航里程不足以及电池技术不佳的伤害；Bolt，因为它太贵了。
野马Mach-E看起来可能会成为福特的畅销产品，可以与福特最畅销的车型之一媲美，并且不会出现疯狂的价格差异。而且，与日产和雪佛兰几乎不做广告的电动汽车不同，福特似乎很认真地对待这一产品。
现在，我们已经删除了多个单词，并且看来我对野马Mach-E非常满意。需要明确的是，除非特斯拉令我惊讶，并计划明年开始生产CYBRTRCK，否则我希望野马Mach-E将成为年最重要的新型电动汽车，甚至超过特斯拉ModelY。
问题就在这里。当消费者开始看到这样的广告时，就会开始质疑他们当前的购买，以及这些购买是否会早于过时。由于奥斯本计算机公司（OsborneComputerCorporation）的历史，该效应通常被称为奥斯本效应。有传言说，经销商大量取消了对现有产品的订单，这使该公司拥有大量未售出的库存，并导致该公司于年宣布破产。
这就是福特将变得有趣的地方。野马Mach-E不仅是一辆令人印象深刻的汽车，而且其大量功能显然受到特斯拉的启发，其中包括带有许多控件的电话应用程序，无源电话输入功能以及通过空中下载进行软件更新以改善驾驶体验。用户体验。这些是野马Mach-E的卖点，而且我认识的每个在特斯拉上看到它们的人都赞不绝口。
问题？福特没有其他任何功能。也许您还没有准备好花额外的钱来购买野马Mach-E，但很显然“福特电动汽车即将问世”，因此也许值得等待几个月或一年多的时间来看看它们还会来什么一起出去。强大的谣言是电动F-，福特也或多或少开始宣传这种电动F-，它将以年的型号首次亮相……当您在福特网站上看到野马Mach-E并意识到它是列为年型号。
同时将这两款汽车首次亮相，并大力推动电动化，这是一个引人入胜的策略，而且坦率地说，我希望传统汽车能够实现过渡的唯一途径是，但这充满了风险，我看到了一个福特面临更大的风险。
从表面上看，野马Mach-E和特斯拉Y型汽车将极为相似。野马Mach-E的标准范围预计为英里，与特斯拉对Y型标准范围的期望范围相同。全轮驱动的增程野马Mach-E有望达到英里的续航里程，与ModelYLongRange的英里非常相近。
不过，区别在于他们的操作方式。标准范围的MustangMach-E配备75.7kWh电池，比特斯拉Y型标准范围大25.7kWh。扩展范围的Mach-E会额外消耗23.8kWh的电池电量。
即使我们不接受大众汽车公司最近购买的每千瓦时价格低于美元的电池的报道，我们仍在寻找成千上万美元的电池额外成本。刚开始，我发现很难理解福特将如何弥补金钱上的差额，直到我意识到野马Mach-EPremium仍然是50,美元的标准配置汽车。扩展您的续航里程将另外花费5,美元，这意味着远程MustangMach-E的价格为55,美元，而特斯拉的ModelY远程价格为48,美元。实行税收优惠后，定价将基本相同。
在这里，我认为特斯拉仍然具有相当大的优势。特斯拉能够减少约25％的电池电量，以使车辆行驶相同的距离。此外，特斯拉将汽车直接卖给客户，从而避免了福特被迫使用的经销模式，估计节省了美元。
综上所述，我预计福特将为每辆出售的MustangMach-E比特斯拉支付至少5,美元。根据雪佛兰关于如何在Bolt上不赚钱的持续陈述，这让我想知道福特模型是否有任何获利空间。
如果没有，甚至没有，但利润不是可观的，如果MustangMach-E及其周围的广告导致其他福特汽车的销量下降，福特可能会遇到严重的麻烦。9月，穆迪将福特的信用评级下调为垃圾级。值得注意的是，穆迪对特斯拉的信用评级实际上要比福特差，但我认为福特的债务是一个更大的问题。
福特在全球范围内负债约0亿美元。该债务的很大一部分被绑在了内燃机汽车资产中。如果野马Mach-E引发了电力革命，那么福特可能会面临一个非常现实的前景，即这些资产实际上将被搁浅，从而使偿还公司债务变得更加困难。
这是任何传统汽车制造商都面临这一转变的困难。它们的价值主要基于可能没有任何价值的资产的感知价值，这就是为什么我觉得Leaf和Bolt的目的是使它们不吸引人。问题在于，无论采用哪种推进方式，特斯拉都继续在其价格范围内创造出与所有其他汽车相比都具有吸引力的车辆，然后通过创建和更新业内最先进的技术套件将其翻倍。
这样，Model3本身就占据了美国汽车市场1％以上的份额。如果ModelY的销量是Model3的两倍，那么特斯拉只用两种车型就可以占据3％的市场份额，而且这还没有做广告。
福特似乎是第一个了解这对公司意味着什么的主要传统汽车制造商，而野马Mach-E看起来像是一款出色的汽车，可以与特斯拉的产品进行真正的竞争。如果福特继续像上述那样在商业广告中推广电动汽车，并且如果福特在年推出电动福特F-，我们很快就会看到整个行业对电动汽车的到来的意识日益增强。
这对其余汽车行业意味着什么？这对福特意味着什么？福特能否通过目前的债务水平和产品阵容来应对这一转变？汽车行业将变得异常有趣。