提起福特，相信不少车迷朋友应该对福特野马印象不错。毕竟作为福特跑车中最亲民的车型，在国内外都有些不少粉丝。如今在福特推出了当下可以说是最具性价比的V8车型，福特野马GT，最近我们在海外就对19款福特野马GT车型进行了试驾，总体试驾下来感觉这车虽然是19款车型，不过搭配6速手动挡以及积累下来的野马跑车基因，让人感觉很原始，坐进去就已经感觉到手跟脚底冒汗了。
款福特野马采用EcoBoost，EcoBoostPremium，GT，GTPremium和Bullitt这5个可选车型，其中Bullitt是全球限量版车型，估计国内车迷基本上无缘。我们这次的试驾车为顶级规格的V8动力MustangGT-配备六速手动变速箱，虽然没有GTPremium的10速变速箱方便，但喜欢玩车的车迷朋友应该都会选择6速手动变速箱。
后轮驱动野马GT的手动版开始售价为62,美元（折合人民币元），比去年的汽车价格上涨了美元。多出来的车价也都是看得见的，Coyote5.0升V8发动机产生更大的功率（kW，上升33kW）和扭矩（Nm，上升26Nm），当然这要归功于一些燃油喷射调整和多出rpm转速限制，7rpm。这款六速手动发动机也进行了调整，并且有一种双模式排气装置，从变化大的车型开始，随着驾驶模式的改变而变得更加响亮。
内饰采用数字仪表板以及更好的内饰材料，同时外观获得了几个LED光源，特别是尾灯。我们的测试车选装了OrangeFury油漆（美元），条纹（美元），锻造轮辋（2美元），自适应冲击（美元）和稍微过窄的Recaro运动水桶（美元），总价达到74,美元（折合人民币元）。
野马在标配方面表现相当不错，包括汽车前大灯和雨刷，LED照明，四模数字仪表板，福特Sync3多媒体系统，AppleCarPlay，AndroidAuto和卫星导航，皮革方向盘和手动变速器，多媒体系统中的性能计量器和计时器以及相当不错的立体声音响。但19款福特野马GT后排座椅不值得进入;大量的支撑和巨大的传输隧道，后座更像是一个储物箱，而不是坐人的地方。
机械方面，前面有一组六活塞Brembo制动器，后面有一个限滑差速器。车轮交错排列（前后宽度不同），前后轮缘为19x9英寸，后轮缘为9.5英寸宽，并配有优质的米其林SPORT4轮胎。
19款福特野马GT的底盘调教的对路况比较敏感，特别是如果您选择了自适应阻尼器。在最柔软的模式中，它是温顺的，合规的和精致的，以通勤的速度处理破碎的城市道路。同样的设置也让野马在不太理想的条件下更具信心，更有把握感和保证感。汽车的两端有更多的感觉和反馈，这部分也可归功于米其林轮胎组。
如果你有一些开放的道路可以玩，将六个调速器插入第三个，那是一个绝对的快乐。CoyoteV8是强劲的，线性的并且可以达到一个方向，虽然长齿轮比的最终驾驶意味着你将大部分时间花在前四个齿轮上，除非你在国外。最后说下排气，在机舱内，它就像一个超级跑车男高音四重奏为一场音乐会做准备，这听起来像是一个正规的老式V8，是一个很棒的东西。
之前一直在电影中看到不少玩车土豪喜欢梳着背头，开着老式外观的跑车，手里握着6速手动挡。如今19款福特野马GT的出现，可能会让更年轻的车迷朋友这样做，算是一种潮流与复古的结合，只有真正拥有这款车的人才能体会到。