Author/蟹爪朝天
SportAuto德国Hockenheim赛道实测A45SAMG
因为没有数据，所以看不出来太多的东西，但是2分的圈速还算尚可。单纯从视频来看，这个车手开的还不错，走线方面没有问题，但是因为摄影头的位置，过弯侧倾看不出来。
低速弯感觉很平衡，不推不甩，但是没有速度值，不知道是不是车手开的保守；后面高速弯道能看出来有一点点转向不足，这个很明显是受限于轮胎的能力。
车辆自始至终都很稳定，说明要么车辆调的偏保守，要么车手没开的不够极限。
——酷乐老友，F4车手刘铁铮（有朋自远方来车队）的点评
在今年7月初，奔驰AMG终于完成了新一代A45S和CLA45S的官方发布。
同时发布的还有最新的M引擎，这大概是量产车型中原厂动力水平最高的2.0T引擎了。公布的数据是在使用91OCT汽油时，最大升功率能达到.5匹/升。
在这里，我们来对新款M引擎做一次简单的拆解分析，毕竟是吊打级别的2.0T引擎，在量产车领域，没有一台同排量的四缸发动机能与梅赛德斯-AMG的这台最新的M发动机相媲美，这也使得它成为迄今为止全球最强大的2.0T四缸发动机。
曾经有一款车超越了这个数值，那就是三菱EVOFX-MR的2.0T，可迸发匹的马力，但是这款车只限量生产40台，而我们如今讨论的是民用量产的AMG引擎。
和通常一样，这次并没有公布气温、气压等关键性的测试条件。只能推测，厂家标定及测试时使用的91OCT汽油的性能，不是国内95号甚至98号汽油能比的。
在将欧版、英版、北美版等车型平行进口后使用国内98号汽油的情况下能有什么样的动力表现还是未知的。
如果在国内车型上引进的话，其ECU会如何标定出什么样的动力，也是未知的。
为了提高动力水平，通常需要更高的涡流压力，但这同时也会带来更大的涡流延迟。
为了在提高涡流压力的同时尽量不增加太多的涡流延迟，这台引擎配套的IHI涡流是双涡管结构的，据说还使用了滚轴承。
双涡轮增压器使用滚珠轴承来降低摩擦，同时电子废气阀门在滚珠轴承作用下能更精确的控制开启角度。
涡管采用两个独立流道，每个流道负责一对气缸，这种双涡管设计想必老铁们都非常熟悉了，废气脉冲不会相互干扰。整套涡轮增压器由水、油和空气三种介质冷却，在发动机前部会有独特的装置引导。
M这代发动机采用了高强度、冷铸、密封铝合金模块等技术，其缸体强度可以承受超过psi燃烧压力值。在活塞衬套上，AMG采用了“Nanoslide”优化型双丝电弧喷涂技术，这样摩擦系数可以降到最低，完全可以使用0W-20级别机油。
排气侧压力控制阀是电控的。电控单元旁有个小型隔热挡板。
排气侧做了类似赛车涡轮上的隔热处理，并且在隔热层下应该是有散热水道的。更高的排气温度可以让涡轮的响应更快，但也会使涡轮的寿命更短。所以在这颗涡轮的设计中，隔热层的作用主要是减少涡轮高温对周围其它部件的影响。
水道（或机油道）的作用主要是控制排气侧的涡轮本体温度。
图中可以看到涡轮的双涡管结构
三元外壳的前端设计的并不平滑，载体分为两段。这是为了让废气更均匀的进入载体空隙中，从而更充分的进行废气净化。
排气侧和涡轮位于引擎后方。涡轮和排气歧管的量可能并不能很好的被撞风带走散去。但这样的布局也有一些优点，比如：排气管不再需要从引擎下方穿过，引擎可以安放的更低。
在引擎的前方，放置的是带有小尺寸风冷通道的水中冷
相比于撞风冷却的中冷而言，水中冷的管路长度通常可以更小，以减少涡轮延迟，特别是在换用了外泄式的进气侧泄压阀后。
这种中冷在有些时候对增压后新气的降温效果并不好。如果再减配了一些水道的话，其效果就更难以保证了。
从引擎上的装饰罩可以看出其进气口应该位于中上部位
进气侧的内泄式泄压阀是将涡轮后的增压新气泄入涡轮前的进气道中的
喷油系统由进气侧凸轮轴控制
M将会推出高低功率两种版本，高功率将打上S标签。
新引擎的特性其实与老款M非常相近，马力测试机上M与M的曲线造型非常接近，扭矩会在低转速下快速增加，接近扭矩平台时趋于平缓，-转时形成扭矩平台，此时最大扭矩牛·米，相比较M增加了26牛·米。
匹峰值马力会在转，发动机红线设定在转。低功率引擎最大马力为马力，最大扭矩牛·米。
M采用高流量电动水泵进行冷却，发动机即便在低转速下也能达到更快的预热和水循环。另外会有副散热器协助降低所有组件温度达到最佳状态。在高功率S运动发动机还设计有空气调节系统，可在最大功率状态下为中冷器降低温度。
当然，这款车在同级中有对手吗？怎么说呢，如果不把条件定的太苛刻，那么RS3的确是它的一个对手，奔驰A45SAMG和奥迪RS3可能是全世界最强的钢炮（之一）了。
最强2.0T和可能还有潜力的最强2.5T，同样的偏前驱属性的四驱（新款A45SAMG带漂移模式所以也不好说），同样的暴力的直线水平，几乎同样的售价，几乎同样的暴躁。
虽然可能看起来，A45SAMG虽然是2.0T，但是换装了全新的M2.0T引擎，匹/Nm的超强动力却比2.5T的奥迪RS3的匹\Nm的动力更强大。
据说新款的M引擎，很大程度上解决了此前M上TurboLag的问题，M配备的全新Twinscrool涡轮采用了滚珠轴承设计，轴承采用了特别的陶瓷材料，让涡轮能够达到的转速，更高效的涡轮轴承也能够有效的减轻TurboLag。
为此，TopGear做了一组评测的数据，供大家参考（这里用的是英里，0-60英里=0-96公里，请自行换算）。
我们可以看到每一个阶段内，两者的阶段时间差几乎都在0.2秒内，而-0的减速刹车测试，成绩也十分相近，看来新款的地表最强2.0T根本不输多了0.5L排量的RS32.5T。
说实话，从A45AMG的问世到如今，一直都活在聚光灯下，其从一开始搭载的2.0T引擎就已经傲视群雄，当其他性能车的2.0T还在匹徘徊时，A45AMG已经达到了匹，现如今更是达到了匹，扭矩更是达到了Nm，可以说是目前最被用尽全力的2.0T民用性能引擎。
虽然这款引擎在使用上确实需要在转时迸发最大马力，而和引擎动力几乎一样的17款福特野马5.0LGT运动版（匹/Nm）在6转与转时就可以迸发最大马力和最强扭矩相比，A45SAMG在加速的从容性与动力响应的线性确实稍有逊色。但是，这可是AMG，这大概可以是“小排量引擎之光”了。
毕竟，多匹的原厂原始动力，换成普通家用2.0T甚至一般同排量的性能车，要想达到这个动力水平，体验这样的动力储备，除非进行“异种移植”，否则光改动力就可以让你改到怀疑人生。
今日日签