#老司机聊汽车品牌#
闲言少叙，坦克是目前销量最高，同时也是综合素质最强的中端越野车；能与其在越野极限方面处于同一水平线的只有BJ40刀锋旗舰版、牧马人与G等知名车型，但在汽油动力阵营中性价比最高的也只有这一辆。
实现高水平的基础有三点，分别为：
E20CB-2.0T分时四驱双差速锁越野车一定需要充足的动力储备，这辆车装备的发动机达到kw/N·m（~rpm）的水平；虽说并不算是同排量最强的发动机，不过也是第一阵营中的优秀选项了；重点是其分时四驱的双速分动箱有低速四驱模式（4L），该模式可以放到2.48倍的扭矩，越野时的峰值扭矩接近N·m，低转速区间的爆发力实际有一部分可超越2.0T卢比肯。那么在这辆车已经有很高的水平的前提下，为什么还要推出「城市版」呢？
图1：分时四驱4L模式＋差速锁锁止概念
图2：四轮转弯半径概念
汽车转弯是一个再简单不过的操作，可实际上却相当复杂！
四个车轮的轮毂和轮胎型号一致，那么每个车轮的周长自然也是一样的，然而每个车轮的转弯半径都不等长——找一个圆心，半径越小划出的圆形则越小，半径越大则圆形越大，相信用过圆规的同学都是了解的。
车轮的转弯半径不会“伸缩”，车轮的周长相同，那么四个车轮在转弯时“画出的圆形”的圆周长肯定不一样喽；但是分时四驱系统在四驱模式中一旦激活电子限滑，或者差速锁锁止之后，四个车轮都会强制按照相同的功率输出，说白了就是转速得是一样的。
这就带来了一个大问题，周长相同的车轮按照相同的转速运转，画出的圆周长也必然相同；但是客观事实是四个车轮的转弯半径不等长，划出的圆周长不可能一致，结果则是车辆无法转弯。
在四驱模式中只能走直线，越野时之所以能转弯，依靠的是前轮强行转向、后轮推动前轮按照指向来“滑过去”，这是个比较考验技术的操作；如果在轮胎摩擦系数达到1.0的铺装路面上强行转弯的话，后轮推动车身作用于前轮的作用力主要是向前，受力的部分是车轮和悬架，转弯角度过大可能会直接把轮胎推到与轮毂分离，或者推断前悬架。
这就是分时四驱系统的缺点，简而言之就是只能用于越野，铺装路面只能作为后轮驱动的两驱车使用；4H模式其实也不适合铺装路面行驶，这对于分动箱和传动系统都会有损伤，用不到很容易让“传动系”报废。
不是所有的越野车用户都真的会驾车极限越野，有些时候只是为了情怀。
坦克-城市版的推出就是为了满足这一部分用户的需求，车辆需要具备一定程度的越野能力，但没有必要像越野版那么夸张；只要满足户外自驾游不会轻易陷车，走一走非铺装路面游刃有余即可——最好是在公路驾驶时也能够使用四驱，在雨雪湿滑路面也能使用，那么分时四驱就难以满足了，不过哈弗H9的那套「博格华纳TOD」的四驱系统会挺不错。
问题核心：
适时四驱全时四驱H9的定义是适时四驱，这套四驱能在铺装路面发挥作用吗？因为都知道适时四驱主要是在后轮打滑之后才能自动切换四驱，似乎意义还是不大的吧。其实纵置四驱架构的适时四驱都能实现全轮全时四驱，在可切换模式中总能找到对应的4WD；尤其是这套TOD四驱绝对可以，使用相同四驱系统的荣威RX8、福特撼路者的定义就是全时四驱。
「多片式离合器限滑差速器」是城市版坦克的核心，分时四驱的分动箱没有开放式差速器，能实现的只有切换为后驱和四驱，四驱模式是分动箱齿轮链条刚性结合的“差速锁锁止概念”，前后桥始终以50:50的比例分动。
TOD城市版的四驱分动箱加入了这种限滑差速器，其第一功能是为前后桥的传动轴差速，可以在50:50的比例上实现前后桥分动比例的小幅调整，在特殊模式中也不会激活电子限滑或自锁式的伊顿式差速锁，牙嵌式手动差速锁如果是像越野版坦克一样的电控式，在铺装路面驾驶时也能自动解锁。这样就能够保证车辆在公路驾驶时用四驱了，高速通勤的品质会有明显提升，只是越野能力又如何呢？
湿式多片式离合器的越野极限不算高！分时四驱是依靠纯机械结构实现前后桥锁止分动，只要齿轮箱不损坏就能稳定分动；这种限滑差速器用的是多片式离合，概念其实与湿式双离合或某些无级变速器使用的湿式多片离合器相同，是一种通过变速箱油进行润滑和散热的传动结构。
都只是湿式双离合变速器不适合越野车，只适合不会频繁半联动的轿跑车；原因在于湿式离合器在正常联动的传动过程中也是有“滑磨”的，只是通过压力的调整和润滑系统的作用，仍旧可是实现低于AT液力变矩器的传动损耗，磨损也是可控的。但是在4L模式中的扭矩会放大到N·m左右，在超大扭矩的作用下即便是轻微滑磨也会快速产生高温和磨损；高温会降低离合器片的摩擦系数，那么长时间使用4L模式就会出现分动打滑，也就是无法在想要越野时达到稳定的50:50的长时间分动。所以城市版的坦克要控制重度越野的时间，偶尔当作越野车用一用才合理哦。
结语：越野版坦克自然是高水平的越野车，标准与卢比肯相同；而城市版的坦克则是多用途轻越野车，标准与撒哈拉相同，包括福特打造的所谓“北美野马”也有两个不同的版本，所以这样的设定还是很合理的。
下面需要继续跟进