对于任何一个野马粉丝来说，让它们接受全电动Mach-E来替代肌肉车，他们一定觉得没有灵魂。
即使是基本的单电机和双电机功率参数就能看出这台电动“野马”很给力，至少对大多数驾驶员来说足够快。但是Mach-EGT比搭载V8燃油引擎的“真正”野马GT快60英里/小时。
这两款Mach-EGTs均采用双电机、四轮驱动，马力均为马力，这意味着在最强大的Mach-E基础上实现了马力的强劲升级。但是，尽管价格为美元的GT为/45R20全天候轮胎提供了.49Nm的动力，但价格为美元的GT性能版最大扭矩高达.59Nm，配备一套同样尺寸的倍耐力PZero性能轮胎，使得GT性能版车型在3.5秒内即可加速到60英里/小时，超过普通燃油车的性能表现。
戴克斯（海外媒体编辑）已经有了一个常规的Mach-E，所以他很适合评论新来者，而且在大多数情况下，它确实给人留下了深刻的印象。戴克斯认为这辆高性能汽车的标准MagneRide减震器让其成为所有马赫-E中的最佳操控。
他指出，更安静的高性能版本不仅仅是多出额外的46.1Nm，而且汽车的电驱控制软件允许它比普通的GT更快地达到最大功率。戴克斯甚至冒着让广大野马粉丝愤怒的风险(他自己也承认)说道：“这对儿GT双胞胎比燃油版野马更有趣，因为动力是如此直接，即使他们的操控不像一辆经典的后驱汽车。”
他还表示，特斯拉车主无法获得的优秀品控和免购置税政策使得Mach-EGT比特斯拉Y型车更值得购买。