被称为毒蛇的谢尔比GT，与福特GT4相比，谁更能钓到你的胃口？
我们已经看到了新的谢尔比GT已经有一段时间，因为福特经销商在会议中故意被泄露了，但是当一切都是正式的时候总是很好，包括那些数字：5.2升增压V-超过马力，8和0到62英里/小时的时间仅为3.5秒。是否足以推翻基于较小GT的竞赛型野马GT4？
年末，福特凭借Multimatic打造的MustangGT4重返GT4竞技场，为赛季做好准备。它体现了您期望在同类赛车上看到的一切：更大的分离器，鼻角周围的芥末，更大的机翼，更轻的车身部件，赛车调整的发动机和精简的内饰。结果是一辆获得冠军的赛车，但它可能会从新推出的GT获得一笔钱，这是有史以来最快的公路野马。
比较公路车和赛车看起来不公平，但数字讲述了一个不同的故事
全新谢尔比GT带来了如此令人难以置信的数字，你必须将它与唯一的竞赛野马进行比较才能真正了解这款车在性能上超过普通野马GT5.0的性能。-马力V-8。
马上，我会指出一个显而易见的事实：福特尚未发布确切的功率和扭矩数据，但预计GT将提供超过马力（可能在和马力之间）和超过磅-英尺扭矩。
这可能比MustangShelbyGT高出马力，配备5.2升V-8发动机的平面曲柄版。
GT的派对部分，除了5.2升V-8是跨平面曲柄品种的事实，它有助于它在较小的GT上获得小马桶，是一款2.65升的罗茨增压器。即使回顾旧的-谢尔比GT，这款新车也是重要的一步，因为它搭载的是5.8升V-8发动机，其功率为马力，扭矩为磅-英尺。
然后是所有力量到达后轮的方式。纯粹主义者仍然感到愤怒，因为新款GT为Tremec采购的双离合七速自动变速器提供了手动操作，这种变速器的换挡时间降至毫秒以下。这允许0至60英里/小时的时间约为3.5秒。这几乎是超级跑车的领域，令人惊叹的是一辆车的重量应该比搭载6速手动的3,磅GT重一点。
GT也应该在11秒内飞过四分之一英里，但这款新野马是可追踪的，这就是为什么值得将它与GT4型号进行比较的原因。Mustang的总工程师CarlWidmann表示，“[GT]不仅要直奔而且要转弯，”并补充道，“它必须在角落里取得力量并将其放在轨道上。”
这要归功于很多事情。首先，车身：前面板显然已经过重新设计，所有那些穿过保险杠的额外孔可以比GT提前多50％的气流，这意味着更多的下压力。
默认情况下制动器是巨大的，配备16升双转子前制动器，来自Brembo，带有6活塞制动卡钳。
哦，谈论车身，发动机罩和挡泥板是由复合材料制成的，原因很明显。
但是MustangShelbyGT，如果你选择了CarbonFiberTrackPack，就可以成为道路上的野兽，它可以为你提供装配包装的所有东西，其中主要是用于外倾调整的支撑架，然后是一些。例如，标准机翼被GT4风格的碳纤维机翼所取代，车轮也被更换为有利于米其林PilotSportCup2轮胎支撑的20英寸碳纤维轮辋。GT的标准轮胎是米其林PilotSport4S。此外，您可以获得更新的弹簧，最大限度地降低行驶高度并调整防倾杆，同时可调节电子调节的Magneride减震器可用于轨道使用。
所有这些都指向了一个自然的结论：最新的GT将成为赛道上的一头野兽。
在我们发现它有多好之前，让我们深入研究无数道路合法的GT4Mustang。首先，荣誉：年MustangGT4帮助BlueOval在上个赛季的前身，为IMSAContinentalTire跑车锦标赛中获得制造商的称号，而Roush支持的KohrPerformance团队在团队积分榜上获得亚军。Mustangs在年赢了四次，包括Sebring和Watkins-Glen。年，它在倍耐力世界挑战赛和IMSA欧陆轮胎跑车挑战赛中赢得了五次胜利。
该发动机与GT上的5.2升平面曲柄V-8相同，但它由Roush-Yates改装，并具有双独立可变凸轮正时。动力取决于制裁机构安装的空气限制器作为GT4级，它投诉利用性能平衡系统，不同的汽车接受重量增加或减少以及增加或减少进气口的空气过滤器以限制其性能。一个有点同等表现机械的紧密包装的目标。不过，它确实超过马力。
这些种马小马通过与ZFRCS离合器配合的螺旋桨HolingerHD-6顺序传动装置到达车轮。传动轴由铝制成，背面有3.31：1“MustangGT4专用”限滑差速器。
为了减轻重量，GT4Mustang及其福特Performance设计的车身套件包括碳纤维车门，行李箱，车顶，引擎盖，机翼和分离器。
由赛车浮油包裹的18英寸ForeglineGS1R轮辋，位于14.96英寸Brembo盘式制动器前方，带有6活塞卡钳，而后轮盘直径为12.32英寸，配有4活塞卡钳。因此，GT冠军车在前面的GT前面有1.5英寸大的盘式制动器！
你可以在今年秋天购买GT并停在你的车道上，尽管碳纤维履带包你也会失去后座，但它的重量不会只有3,磅。不过，GT4车型内部完全耗尽，只有黑色绒面革包裹的赛车方向盘，采用MoTec的碳纤维中控台和带6点式安全带的Sparco座椅。Multimatic制造的机器也通过使用碳纤维后底板减少了一些重量。
最后，还有可调节MultimaticDSSV支柱的竞赛级悬架，可以调整以降低行驶高度和双向减震器。脚轮和外倾也可调节，但谢尔比GT的情况也是如此。在后部，Multimatic设计的下部控制臂配有MultimaticDSSV双向可调节线圈和适当的阻尼器。转向是动力辅助的，并且您也可以获得牵引力控制，因为GT4类别迎合了绅士驾驶员。
如果你站起来向Shelby拍了一些光头（配备碳纤维）跟踪包）。它还取决于赛道的性质，因为更轻，更灵活的GT4Stang将在直线GT中超越速度。