车主喜提福特野马，开完表示：除了马自达，50万内再无跑车
从字面意义上看，跑车顾名思义就是“跑得快的车”，这也培养了国人对主流这种车型的错误理解，从指导思想方面决定了跑车在国内市场的发展是畸形的。
“跑车”和性能车的区别在哪里？到底什么样的车叫跑车？标准是什么？
我是喜欢运动车的朋友，我想用50万元的预算买跑车，不接受二手车，试想一下，最终选择了福特马士坦格，好像也没有更合理的选择。
转眼间我拿到了车已经一个月了，这个朋友的体验好像很寂寞，与他前面的奥迪S3、BMWM相比，这辆“美系大跑车”没有想象的那么好，除了外观之外，也感受不到很多“跑车感”，相反，这辆车的性格和通用ATS很相似笨蛋”这个词也是一样的。
他具有福特·马坦的脱口秀核心大致相同，因为个人问题，所以没有使用他真正的车的照片，野马先生的失落激发了平民对跑车的想法，简单地整理了现状。
这是一种命运离开中国市场的车型，任何品牌都无法阻止，主流是对“平民跑车”的憧憬，是二三十万辆的“保时捷”或“小型法拉利”。
图是野马美系兄弟雪佛兰科马罗，两个商品的定位差不多，在北美都是最便宜的百姓跑车，最低也约2万美元，国内港口价格在30万元以上。
严格来说，这辆车应该叫“大型双门肌肉公路轿走”，与欧洲系跑车相比，它的纤细度不够，底盘的质感、变速器和引擎的结合、操作的乐趣也很遥远。
如果跑得快，有叫跑车的吗？
汽车的中心是底盘发动机变速器，正是这种“三大器”决定了汽车的类型和性格，底盘的成本是这三方中最高的，所以，发动机要多少钱的话，不如同班的跑车贵。
跑车跑不快，或者跑不快的跑车很多，但是正确的方向盘和反馈非常棒，很享受驾驶的乐趣变速器必须具备能够充分发挥发动机特性的四个特征。
从这个角度来看，美系跑车的阵营，只有进入了软木阶级才称得上是真正的跑车。
如上所述，跑车的灵魂就在底盘上，比如法拉利可以把发动机卖给阿尔法罗密欧，但是核心的底盘绝对不能卖给其他人。
控制好的底盘对工业化生产线有时又表现出许多反弹，必须人工大量参加制造过程。
这也证明了为什么保时捷的轿跑和SUV总是不愁汽车来源，和需要各种各样的火车，多年的生产能力不够。
为了制造价格平民用的跑车，各厂家采用的解决方案是尽量缩短轴距，简化底盘的构造，降低外观的难度，与相对平凡的引擎相匹配，这辆车不能跑得很快，但是驾驶的乐趣绝对不是枪炮们所能比的。
但是，这种类型的车看起来很平凡，比如上面的图那样的大众·白车，和高尔夫很相似，但是卖的比迈姆贵，关键时刻还跑不快，总是致力于实务的中国人为什么能看到这辆车呢？
与尚酷相似的是丰田86和斯巴鲁BRZ的亲兄弟，这两个商品是同一组的标准车型，一共二十几万个区间，重视驾驶乐趣的跑车。
另外，这两辆车提供手动版本，和班上最优秀的手链变速器相匹配。
但是，从主流来看，这样最多的是“10万元”，还特别小的车为什么要二十三万元？我有这笔钱，为什么不来奥迪A4？
因此，海外知名的普通市民用跑车停产或远离中国市场。
日系厂商擅长制造快乐的小型跑车，但也放弃了在国内销售这辆车，除了马自达。
是现在的马自达MX5，车长不到4米，设计精巧有欧洲风格，唯一的缺点是，稍微胖一点就不能坐，适合大和民族体型的跑车。
指导价格是33.9万元，这个商品有保时捷Targa的敞篷车一样的设计，也被称为日本的。
前驱构造，公里加速8.28秒，虽然1.5T的思考速度还不算快，但是接触方向盘的话，差距是灵魂级别。
如此多的制造商总结了中国汽车市场的特征，与其辛苦做赚不到钱的老百姓用跑车，不如整好跑车那样的高利润车型。
例如，这种看起来像“跑车”的BMW2系敞篷车版，最低也不能着地30万辆。
实际上BMW的正式定义是“敞篷车”，只是设计了敞篷车。
BMW真正的平民跑车——那一年不到40万的Z4也没有和我们玩，我想为海外改变型号，恐怕已经不引进了。
奔驰当年有SLK，现在换成SLC，指导价格是51.88万首次乘坐，下面有46.45万辆奥迪TT，如果选择着陆的话，至少也不会有50万辆以上，现在可以买，是最便宜的高级品牌的真正跑车。
这个也验证了那个朋友的话，50万以内已经没有跑车了，只有很少人知道的MX5。
图为保时捷，在百姓跑车纷纷退出国内市场的今天，已成为入门级短跑中“性价比最高”的车型。
国内主流对跑车的错误理解，使得汽车制造商也在平民市场停止了低端跑车的制造，主要推性能车、钢炮、篮跑这些是跑车的一部分能力以外的车型。
但是，与丰田86这些跑车相比，搭篮跑车的人的利益更高了，难易度也降低了。
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