说出来可能会让不少人感到惊喜，目前中国市场上最畅销的跑车不是众多玩家喜欢的丰田86、斯巴鲁BRZ，而是福特的野马。尽管进入国内的时间不长，但野马却是迅速的站稳了脚跟，赢得了众多跑车爱好者的喜爱。这里面除了野马本身是一台很好的将跑车设计、实用以及性能相结合、并拥有出众性价比的产品，更深的原因可能还是野马的传奇发展历程以及它所倡导的美式肌肉车文化让众多的粉丝为之而狂热。
上世纪50年代末、60年代初的时候，是肌肉车蓬勃发展的年头，当时的年轻人特别喜欢这类尺寸硕大，动力强劲的车型，于是肌肉车中最著名的福特野马就在那时候诞生了。今年是野马诞生53周年，一场盛大的生日派对日前在上海的*埔江边上演，当六代野马车型齐聚亮相的场景出现的时候让人感觉非常的震撼,尤其初代野马看起来真的非常有范儿，最新的野马同样也有着独特的味道。回望野马过去53年发展历程，只有了解了它的进化史，我们才能对它有更深的理解...
野马确立肌肉车典范对于经典美系车来说，最让车迷所熟悉的自然就是大型皮卡、全尺寸SUV和肌肉车了。特别是肌肉车，几乎就是美式性能车的代表，福特的野马、道奇的挑战者、雪佛兰的科迈罗是我们最为熟悉的肌肉车。肌肉车其实脱胎于美国人最喜欢的一项赛车运动--DragRacing（直道加速赛），为了取得更好的加速成绩，这类车型纷纷采用大尺寸的大排量发动机，这也造就了当时这类车型的尺寸硕大，渐渐被人们称之为肌肉车。
一炮走红的第一代野马为了取悦年轻消费者，在内饰设计上野马并没有低价车那种廉价感，真皮座椅、收音机以及更多舒适性配置、三速变速箱、空调等等都可以选装，这在当时是非常罕见的举措。在动力系统方面，第一代野马就可供选择非常丰富，入门级车型为2.8升的直列六缸发动机，最大功率马力，而顶配车型配置了4.7升的V8发动机，最大功率甚至达到了马力。
由于价格低廉，外形时尚，加上良好的操控性，福特野马一经上市就成为当时市场上最热门的车型，第一年销量就突破40万台，而其卖出第万台的时候仅用了20个月的时间。
青出于蓝而胜于蓝的第一代改款野马如果说第一代野马上市非常火爆，那么几年之后迎来的改款野马才真正让野马进入殿堂级车型。年，野马推中期改款，但它几乎一款全新的野马，它不单单是传统的两门四座轿跑车了，还有了敞篷版和掀背版。此外，尾灯进气格栅进行了优化，内饰方面进行了大幅度的改变，木纹装饰板和金属材质的引入提升了野马的档次，同时音响系统得到了升级，三点式安全带成为标配。
在艰难中生存：第二代福特野马第一代野马可以说是辉煌的，第二代野马就没这么好运气了。上世纪70年代的石油危机最终让大排量的肌肉车很难存活，野马必须求变才能生存下去。所以，第二代野马设计的中心思想就是更小巧，更轻便，更小的排量。年，第二代野马上市，车型首先砍掉了众多分支产品，仅保留两门硬顶轿跑和两门掀背车两个版本，车身尺寸相比第一代野马改款之后大幅度缩小，回归到年初代野马的尺寸。
不伦不类的第三代野马如果说第二代野马好歹也会获得部分消费者的认可，那么年推出的第三代野马就被很多人所不齿了，认为它丢失了美系设计的精髓。
确实第三代野马为了迎合当时流行的欧洲车设计思路，放弃了传统美式的设计风格，野马变得不再出彩，它已经没有了凌厉的线条，也没有那种给人很有激情的外观设计，相反是一派静谧的欧洲家用车的设计做派，并且同福特Fox共享平台也注定他倾向于舒适而非动力和操控。
特别是在动力系统，是被人诟病最多的地方，第二代野马的动力系统初期被保留，但是后来居然被舍弃。转而使用一台3.3升的直列六缸发动机替代了2.8升的V6发动机，但是它的输出功率却滑稽的只有85马力，比V6版本大幅度降低；而其V8版本排量大到了4.2升，但是输出功率缩水到了马力，这种设计一时成为笑柄。
失败的第四代野马其实第四代野马迟迟没有推出同上世纪80年代初短期的石油危机有很大关系，而正是这次危机让福特管理层有了一个误判，认为大马力的肌肉车彻底穷途末路了，于是福特和日本马自达联合开发前驱平台来推出第四代野马。
当年，前驱平台开发完成之后，美国的消费者完全无法忍受使用前驱平台，各种抗议不绝于耳，最终福特不得不放弃原先的计划，把已经开发好的前驱野马改名为Probe，并于年试水市场；很显然，美国消费者在当时还很难接受前驱车型，Probe上市后销量惨淡，但是传统第三代野马表现依旧出色，而这样的结果让福特不得不接受，把已经开发的第四代野马推倒重来。
野马Probe
虽说重新回归了后驱平台，但是福特并没有在外形方面进行太多的修正，类似于Probe的外形设计风格继续保留，这种偏向于日系车型的外形设计同此前的野马毫无传承关系，甚至你很难发现它上面的福特产品的基因，圆润的外形让当时的美国消费者很难一下子接受。
内饰方面更是如此，经典的三幅式方向盘被四幅式方向盘替代，虽说引入的舒适化配置不少，但是繁杂的按钮反而降低了操作的易用性。即使同日本车一样，第四代野马的配置丰富得令人吃惊、电动后视镜、电动车窗、遥控钥匙、CD播放等等，但是坐进第四代野马完全感受不到运动气质，昔日的肌肉车真的消失了。
好在动力方面福特还没有太过于矫情，3.8升的V6发动机后输出功率达到马力，峰值扭矩牛米；高配的GT车型则搭载5.0升的V8发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛米，在加速性方面表现可圈可点。前麦弗逊，后独立连杆的悬架布局形式保证率操控性，并且全系标配ABS防抱死技术，大大提升安全性。
重新回归的第五代野马可以说，第四代野马当时就没有获得太多的认可（十年销售量为万台），甚至很多人都认为一代经典车型会被毁灭，就如同当时已经停产的雪佛兰科迈罗和道奇挑战者。
不过，随着福特新管理团队的上任，振兴福特经典产品被推上了议事日程。年，福特第五代野马正式登场，而这一代车型可以用惊艳登场来形容，福特的复古+未来的设计理念被充分的纳入其中，而更快、更安全、更舒适、更灵活的设计思路被纳入其中。
首先新一代福特放弃了传统福特所使用的FOX平台，而是使用了全新的后驱D2C平台，除了传统的两门硬顶轿跑之外，还推出敞篷版本；而这一代野马回归了最传统的设计，长车头、短车尾，三竖条式的尾灯，以及肌肉感十足的车身线条。这样的设计自然是向第一代车型致敬，更是一种蜕变，野马终于再次回归正道。
在内饰设计方面，福特野马已经放弃了前几代那种不太注重细节的思路，高档的真皮材质、大量的铝合金装饰件、丰富的配置以及媲美豪华车的内饰工艺，让野马虽说舍弃了平民车的路线，但却在舒适度和豪华度方面上了一个台阶。
而动力方面，野马重新换发火力，4.0升的V6发动机最大功率马力，峰值扭矩牛米，标配5速手动变速箱或者选配5速自动变速箱；而GT车型则使用4.6升的V8发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛米，百公里加速耗时仅需要5秒左右。
第五代野马上市之后总体表现非常出色，仅第一年就在北美地区卖出了16万台，第二年接近17万台，虽说已经很难复制第一代第二代野马的辉煌，但是对于定位于准豪华车的野马来说，这样的成绩已经非常出色。
首次官方引入国内市场的第六代野马年，第六代野马正式发布，值得