在人类汽车发展的历史中，野马对科迈罗算得上是最伟大的较量之一。
自从年第一台量产科迈罗问世以来，这对好兄弟就没有停止过各种较量，而无论是铁杆肌肉车迷，还是媒体，都特别喜欢拿这对“好肌友”来做对比，即便我们随便回顾一下，就会发现不少令人感动的较量：
60年代的较量：
70年代的较量：
80年代的较量：
90年代的较量：
进入了年，第五代野马与第五代科迈罗的同场竞技：
对于肌肉车迷来说，这样的场景已经深深地印在了脑海里：
CamaroVSMustang，他两就这样缠缠绵绵地在争斗和互相促进中度过了近半个世纪！
如今，第六代的科迈罗和野马再次走上擂台。
而这一次
他们都进化到了极致！
野马GTVS科迈罗SS
本测试来自美国权威车媒motortrend。
第六代款野马可以说是该车系历史上最强的，他修长利落的发动机舱内运转着一台马力/牛米的“Coyote(土狼)”5.0LV8发动机，与之配合的是一台6挡手动变速器，负责将动力送至后轮。
这款野马GT的“性能包”带来了前轮六活塞Brembo制动盘、主减速比3.73:1的托森差速器、更硬的前轮弹簧、四个配倍耐力PZero轮胎的19寸轮圈，等等各类武器。
而雪佛兰科迈罗这边，得益于凯迪拉克ATS的Alpha平台，这台第六代科迈罗SS整车变得更小，六代科迈罗在该级别中是十足的轻量级选手，车重仅公斤。野马为公斤。
动力上科迈罗也有优势。他采用了科尔维特LT1的6.2升V8，最大马力、最大扭矩牛米。也是通过一台6挡变速器，后轮驱动，轮胎则采用了固特异EagleF1Asymmetric3s。
野马起步毫不费力，延续了直线加速的强悍基因。你完全可以忽略那个弹射起步功能，踩到转/分，弹离合，随时准备升挡。4.6秒后速度就蹿升到了96公里/小时（2挡末尾），米加速成绩为12.9秒
公里/小时。虽说这成绩确实比第五代款野马GT强了不少，但依旧很难和功率质量比超高的新科迈罗相提并论。后者的起步最好是慢抬离合，4秒就能破96公里/小时（比款SS1LE还要快0.4秒），米加速更是做到了12.4秒.4公里/小时。8字绕桩上，科迈罗耗时24.1秒，平均侧向加速度达到了0.85g。整个过程十分轻松，转向快而精确，大尺寸的Brembo刹车允许更晚入弯，更宽泛的减速比和强大的扭矩意味着只需2挡即可跑完赛道。牵引力控制介入得并不频繁，所以没必要关掉它。不过，如果你不关掉，选择美式肌肉的意义又何在呢？关掉它后，科迈罗则展现出完美漂移机器的一面，轻微的油门调整就可以让漂出去的车尾回来。
野马不如科迈罗快，而且想开出极致性能需要更多的努力。8字绕桩耗时24.4秒，平均侧向加速度0.82g。
开着新野马，总是会想到老野马，因为真的是没多大区别。“感觉就像一台老野马。”我们的测试专家KimReynolds说。“感觉很沉，俯仰和侧倾大的时候明显感觉悬挂支撑不够。”翻译过来就是：你会晃来晃去。你还会频繁换挡，进弯时刚刚升到3挡后又会减速降至2挡。我们和其他爱好者一样，喜欢自己手挡的感觉，但在这台野马上，如果要快速换挡会很头疼——又卡又窄，感觉他不太能胜任快节奏。如果要过慢速弯，拉着胎烟甩着尾漂过，野马虽然没问题。但保持这种平衡，我觉得，估计会和在近太空轨道上让一架U2侦察机保持恒速一样困难——速度必须恰到好处，一不小心车尾就会甩大了。
驾驶着野马在乡间路上狂飙可真需要一定的工作量：俯仰、侧倾、减速、加速，8字绕桩中的毛病中再次跳了出来，并被颠簸的路面放大。虽说转向回馈不错，但也未免太生硬了。倒也不至于一无是处，“土狼”发动机的声浪随着转速提升变得越来越好听了。密齿比带来了更强的速度感，而且你还能欣赏到V8在高转速区间的狂吼。
科迈罗不辜负屁股上SS的标志，比野马更注重乡间小道的表现。
科迈罗乐于接受更激烈的驾驶，如高速轰过直道然后扔到急弯里。方向盘提供的反馈是无与伦比的，而变速器的感觉就像是在开科尔维特，只不过少了第7挡。科迈罗SS其实是凯迪拉克ATS-V的水平。在我们的乡间驾驶中，我的小伙伴特别钟爱这台发动机的声浪。“科迈罗真是我的菜，”他说，“拉转速随踩随有，声调也够高，像赛车一样。他2挡能飙到公里/小时，且迫近红线时会发出尖叫。而同样时速野马得再升1挡，虽然说这会让人感觉更快，但真实情况并非如此。”
科迈罗在公路上有点粗糙。风噪和路噪更多一些，底盘也欠点柔顺。上代中抱怨最多的视野问题仍旧出现在这里。野马的坐姿很高，但科迈罗的就很低，且仪表台上还对着两个过高的“炮筒”。“视野虽然比上一代好些，但还是不如野马踏实，”，“或许这会让科迈罗SS的外观更拽，这也是大多数肌肉车迷最