新款野马GT挑战标杆式的科迈罗
这是多么熟悉的一幕，真的是一次又一次。是的，亲爱的朋友们，这是我们这一年中非常特殊的时间段，因为我们又从底特律拿到了最新的“小马车”，并要为他们再比较一个高下。是的，就是现在，而且过不了多久这样的事我们还要再做一次。
五十年来，我们一直在做这项硬碰硬的测试，而你从未告诉过我们要停下来。这次特别的对比测试是因为福特推出了新的款野马。
为了延续这个故事，我们得到了野马GT1阶性能包版本，为什么没选择最近公布的2阶性能包的车型？因为福特现在还没有正式推出他。代表雪佛兰出战的是科迈罗SS1LE，自年以来科迈罗一直保持不变。
我们的两款测试车都使用了6挡手动变速器，不过新款野马已经配备了10挡自动变速器。
我们先来看看老款的科迈罗SS。这辆雪佛兰装备了一款强劲的6.2升V8发动机，能够输出最大马力的功率和牛米的峰值扭矩。1LE是科迈罗车系中一个可选款型的名称，所有科迈罗SS1LE都配备了黑色发动机舱盖、黑色外后视镜，其他的黑色装饰以及手动变速器。
科迈罗SS1LE采用了电磁悬挂、通用汽车的电子防滑差速器，以及五级可调的高性能牵引力控制系统、Brembo制动器和固特异EagleF1Supercar3轮胎。
?新材质通过我们的这项对比测试要消耗了大量的橡胶，轮胎材质问题要问问米其林和固特异的股东们了
他还具有双模式排气系统、差速器和变速器的油液冷却系统。测试车配备了可选的Recaro座椅和性能数据记录器，这是一个漂亮的内置摄像头/数据记录系统，可帮助你处理单圈时间。总之，这款红色雪佛兰售价为95美元，比科迈罗SS基本版美元的售价高出了美元。
这是有史以来第一次，野马5.0车型的实际排量真的超过了毫升。老款Coyote“土狼”V8发动机的排量是毫升。福特性能部门改变了发动机的气缸套，并使用与GT超级跑车相同的等离子电弧工艺。因此，气缸深度现在为93毫米（高了近1毫米），总排量为变成毫升。由于缸径较大，阀门就变得更大。气缸盖是新的，凸轮轴、曲轴和连杆轴承也是新设计的，于是这款新发动机的最高转速也提高到了-7转/分。款“土狼”发动机提供了传统喷嘴喷射和缸内直接喷射两种方式，并且由于直喷的冷却效果，压缩比现在相对较高，为12：1。
正如你现在可能已经猜到的那样，它的动力已经提升，从马力增加到马力（比雪佛兰还多5马力）。扭矩也增加了27牛米到牛米（尽管比雪佛兰还低48牛米）。6挡手动变速器的齿轮也进行了优化，让动力输出更加顺畅。
款野马的外观也有了变化，对造型进行了细微调整。福特公司决定让野马成为全球车型，这意味着该野马将受到欧洲限制性行人安全条例的限制，这些条例通常对设计产生一些影响，这就是为什么当发动机舱盖弧度这么大时头灯还非常小。对我来说最酷的变化是12.4英寸的大尺寸仪表盘。它的亮度和可读性出色，针对不同模式（赛道模式下，福特的转速表设计非常棒）显示效果都不一样，并且这种现实变化和野马令人愉悦的动力系统呼应的很好。令人遗憾的是，如今福特车型上的屏幕太多，显示的信息太多，或者总是提示你点击“确定”。
一阶性能包的版本增加了诸如大尾翼、黑色铝合金轮辋、米其林PS4S轮胎、Brembo制动器、双模式排气管、塔顶支撑杆、K形支架、调校更硬的前减振弹簧、更结实的后防滚杆、更大的散热器、托森限滑差速器，还有独特的底盘调校和重新调校的电动助力转向、车身稳定控制系统和ABS。
而我们的测试车配备了可选的电磁减振器，福特公司称其为MagneRide。（我们想要Recaro运动型座椅但没有装配。）
总价格：美元，比GT的基本款的价格高出美元。野马比科迈罗贵的美元值得吗？差不多吧，从野马的内饰和外观的优势来看感觉就值了大约是两千美元。
?工作现场我们的摄制组拍了一张摄影师正在工作的照片，而我们当时正在收声
在我们了解测试数据之前，我们应该聊聊每辆“小马车”应该具备的东西。我的意思是说，当你坐在酒吧里与一个家伙争吵时，他拥有辆这样的“小马车”而你没有，那么0-96公里/小时的数据此时对你来说很重要。国际版主编AngusMacKenzie称这些东西为“酒吧弹药”。然而，在街上，数据确实并不重要。
对于这些，我们联合主办方MTOD的JethroBovingdon称之为“牛仔理论”。
简单地说，这意味着声浪、烧胎和更原始的飙车。野马的V8发动机声浪更好听。这两辆车都有双排气和八个活塞在曲轴上运动，但福特的发动机转速更高，制造的声浪更动听。与之前的野马相比，这是一个显著的进步，新款发动机显然更有激情。
科迈罗的声浪也不差，但并不能引起注意。让我不爽的是，在一些方面雪佛兰的LT1动力与科尔维特C7R中的V8有关联。我听说它们都在参加勒芒24小时耐力赛，而且它们是比赛中声音最出色的机器。雪佛兰的工程师们，请想象一下滚滚的雷声，像那样就好了。
?比赛日Jethro和Jonny在兴奋地讨论着，毫无疑问，他们正在商量硬碰硬如何拍摄（或者中午吃什么）
至于烧胎，打个比方，这辆橙色的野马简直在隔壁的道路上都能吸到雪佛兰烧胎的气味。在某种程度上，这对于1LE来说其实是个好消息。这就是为什么：科迈罗可以做到一个，也许两个“体面”的烧胎，这是借用RandyPobst的一个词儿，然后固特异轮胎开始热身到他们能“抓紧”的地步。这时它们提供足够的抓地力，牛米的扭力也很难让他们失去抓地力，这真有点令人惊讶。
有人愿意倾听时我曾经告诉任何人，地球上最好的烧胎机器是款的捷豹F-TYPE（它作为后驱车仅一年就成为了未来的经典！）或者是道奇挑战者Hellcat版。然而我却开着一辆科迈罗ZL1去烧了六套后胎，这不是开玩笑。
在我精心设计的烧胎体验中，没有其他车接近牛米的扭矩，并且像科迈罗ZL1的LT4发动机这么暴烈。为什么要说这个？因为SS1LE与ZL1配备相同的轮胎。（ZL11LE获得更具粘性的R复合材料。）原来，ZL1的额外牛米的机械增压扭矩是非常必要的。
?吹风事实证明，当你以公里/小时的速度行驶时，沙子会粘在发热的车轮上。JonnyLieberman则利用吹风机来吹车轮
至于野马GT，它也提供了一个购买米其林轮胎的理由，福特只满足于坐在车里享受激情。我应该提到的是，虽然两款车都配备了限制锁定功能（一种不让后轮刹车的功能，以便更轻松烧胎），但我实在是弄不太明白。死活无法让限制锁定功能起作用，经过两次尝试后，我放弃了。
这让我们有了更“原始”的飙车机会，这是我创造的一个名词。基本上，这意味着将诸如GPS跟踪装置和标准化测量（比如距离）之类的东西排除在外，而只是纯粹地去看哪辆车更快。为了解决这个问题，Jethro和我前往位于ElMirage爱德华兹空*基地附近一个干涸的湖床，这里曾经是很多改装车比赛和飙车比赛的圣地。
就“牛仔理论”的能力而言，我们规划出了非常接近1.6公里的道路开始让两辆车飚。
野马多次击败科迈罗，在速度表上显示为公里/小时，而雪佛兰则是公里/小时。福特汽车每次都能领先大约四辆汽车的长度，是“每一次”，我的意思是我们连续做了大约30次（查看MotorTrendOnDemand.