“走，今天咱们过去试驾拍摄一台野马。”
“啊？手头还有事情哦.....”
“装了ROUSH套件的.......”
“走！”
向来笔者对美系车型并不感冒（当然，部分美系老车还是颇有意思的），但是得知这台新福特野马（FordMustang）是安装了ROUSH套件，笔者感觉这个值得一探究竟，便欣然前往。
自新一代野马面世以来，听到和看到最多的言论莫过于野马已经失去纯粹的美式风格，失去了过往的粗犷原始感，2.3T的更加是让许多顽固派的美系粉丝痛心疾首。但话虽如此，全新一代的福特野马在全球化战略之下，整个外观就变得非常的欧洲化，2.3T的动力规格也是野马打开全球市场的重要一笔。要知道过往野马车型的典型美系风格并不是人人能接受，要知道目前的福特车型其实都源自于欧洲的设计，而要将自己的传统PonyCar推向全球市场，采用更加国际范的设计无可厚非。而事实上，在欧洲、中国市场上，2.3T车型的销量十分喜人，即使是美国本土市场的表现，也是相当可观。价格上的优势摆在那里。
然而随之而来的，就是传统野马的美式风味的流失，无论是线条还是细节，都变得精致一些，原厂外观就来得颇“精致”，不少固执的野马迷就会认为这样的野马实在是不够粗犷，那么ROUSH是否能够为野马挽回点美式形象呢？
图：这台野马并不是ROUSH的进口整车，而是安装了ROUSH的套件（ROUSH进口整车此前曾有介绍。
从实车效果上看，ROUSH套件上身后的野马的的确确是更有肌肉感一些。非常有趣的一点是，在这代野马非常欧洲化，车身线条较为柔和的情况之下，如果是生硬的添加“肌肉”上来，就会显得非常突兀，要知道ROUSH可不是什么山寨厂商，而作为野马改装专家，自然在设计上有着他的优势。从实车不难看到ROUSH部件相当简约，并没有对整个车身进行大刀阔斧的添加元素，而是在一些“小部件”上进行添加，且自然得体。另外值得一提的是，作为一个与福特有着紧密合作的的厂家，野马的车型数据当然直接由福特原厂提供。所带来的好处自然是安装精度更高，整体贴合程度非常高。而这些正正是国内改装品牌应该学习的地方，以避免国内某品牌安装后缝隙可以跑火车的笑话。
图：三段式的小前唇，线条相当优雅精致。这不是现在HF流行而某种S牌软质头唇能媲美的。
图：美国车就是合适用这样的鸭尾，直线至上主义。
图：此车并未安装来自ROUSH的银色“欧洲范儿”轮圈，而保留了原厂的轮圈配搭。
图：巨大的引擎风口，是否让你无尽遐想？尽管原厂的机盖已经有一个相当明显的隆起，再来点“肌肉”也并不为过。
图：这个发动机格栅其实仅仅是作为装饰作用，通过打孔固定。
图：位于后侧三角窗的格栅同时只是装饰作用，蜂窝都是密封的。但是可以看出安装的贴合度非常高，效果绝对到位。
图：虽然只是一个装饰作用的格栅，但从视觉效果上看效果绝对是满分。再次感叹一下，这个安装的吻合度真高。
图：后侧格栅同样只是装饰作用。不难发现这个格栅位于车身线条的末端，与车身的设计相当吻合。
图：既然是ROUSH套件上身了，怎么可以没有个小徽标以表明身份。
图：相当精致小巧的顶翼，虽然造型并不夸张，但因为处于车顶位置，扰流效果反而非常好。
图：各位不妨留意一下这条ROUSH侧裙与车身贴合的位置，如此紧致的程度。绝对不是某些国内山寨厂家可以做出的。
图：套件当中包含了双边四出的排气尾段，声音效果不错，还可以选装阀门控制。而非常有趣的一点是，右边的尾嘴并不出气，据悉由于美国的排放标准比较高，这条四出排气在美国出厂时，两边各有一个出气尾嘴是用挡板挡住的，而在安装过程当中可以把挡板拿掉，就是真正的四出排气了。
图：据悉，这台是野马是野马五十周年纪念版本。
图：经典的ROUSH拉花。其实这个拉花是参考旧野马的拉花款式再变形而来的。
图：因为不是整车版本的RS1，所以尾箱盖上并没有像ROUSH整车一样配备那个高逼格工具箱。
图：由于不是ROUSH进口整车，所以自然没有ROUSH的唯一铭牌。但是我们大可以私人定制一个LOGO再贴上。
图：其实在这个踏板位置上面，不妨再添加一个ROUSH的标识。细节上的完整度会更高。
图：中规野马并没有手动档可选，不得不说是一大遗憾。市场上对手动车型的呼声还是相当高的。希望日后能引进，让消费者有更多的选择。
图：方向盘手感相当饱满，粗细合适。但笔者认为过多的多功能按键就显得略微凌乱了。
图：这台野马在动力总成没有什么大的改动，仅仅是在进气和排气上更换了ROUSH的部件。发动机舱未见有明显的改动，即使是年检也应该没什么压力吧。
图：相当巨大的空滤，同时配备了一个非常“原厂”的风箱。据资料显示，仅仅是这套进气系统就已经让马力提升了30匹。
图：这里有一个相当有趣的设计，在空滤之后是非常粗壮的进气管道，但随后就开始收缩。而这个类似“文氏管”的设计，正正可以有效提高空气的流速，效率自然有所提升，同时保证一定的低扭。
图：相比空滤后面那段“肥肠”，这个位置就成了小水管。而笔者在试驾过程当中也发现，在深踩油门的时候，会从发动机舱里传入相当明显的吸气声音（有别于涡轮的声音），不知是否这个进气带来的小福利。
这台野马的ROUSH套件中并没有包含避震等底盘改件，因此底盘是非常原厂化。但也不妨一起来看看，相信对野马比较熟悉的朋友应该知道，像野马这种PonyCar从开始的定位就不是为了什么圈速而生，更多的是为了直线加速。因此，在这代之前的野马，依旧保持着硬后桥的设计（当然，部分高阶车型是独立悬挂的），而来到了这一代，就全系改用了后多连杆的独立悬挂。毕竟面对着全球市场，全系改用独立悬架就显得更加诚意满满了。
图：这台野马安装的ROUSH套件中并没有绞牙避震，悬挂方面依旧是原厂的状态。
图：底盘中，后悬挂就是这代野马的重中之重了。过往的硬桥，都改为了多连杆后悬挂，舒适性会有一定的提升。起码在后续的改装上，能有更多不同的变化。而前文中也提及到，这台野马日常驾驶还是相当舒适的，这里不多不少有一些多连杆的功劳。
图：此车选用的ROUSH排气仅仅是尾段。但是从安装效果上看，非常完整。
图：像ROUSH这样的排气当然是原装位置直接安装无需改动，管路也是很好的配合原车设计。
经过简单而有趣的拍摄过后，就来到了紧张而刺激的试驾环节。
而在笔者的脑海中，野马应该是气势汹汹，驾驶起来相当原始暴力的（美国电影看太多）。而事实上，当笔者按下点火开关，除了在点火瞬间ROUSH尾段的排气声浪略显粗犷之外，我明显感觉其余显得相当平静，甚至可以用斯文来形容了，并没有如同一些日系性能车点火之后的那种打了鸡血一样的紧张感。待正常起步驾驶，行驶在路面上，假如我闭上眼，笔者可能不会觉得自己在开一台野马，而是其他的一些美系轿车。因为即使路面上偶有凹凸不平，车身也不至于非常颠簸。还记得笔者第一次驾驶斯巴鲁BRZ的时候，就被相当坚硬的底盘颠得不行，尽管习惯之后还觉得颇有趣笔者也相当喜欢。但是如果想非常惬意的行驶就比较困难了。而相对于BRZ的典型日系性能车下盘的“硬桥硬马”，笔者认为这一代野马就颇为适合日常驾驶，起码在晚上出门耍帅约会吃完宵夜，也可以相当舒服的回到家中，不至于被颠的心情不佳。
图：正常行驶在林间小道上，这一代野马的舒适性是超出我的预期，本以为会相当的原始粗犷，却发现颇为惬意。
相信会有不少朋友像笔者一样，认为换装涡轮增压发动机之后，野马还够野吗？其实2.3T发动机账面已有匹马力，已是不俗。如果还嫌不够，大可以像这台ROUSH上身的野马一样，更换来自ROUSH的进气套件，单单是这个改动就可以提升30匹马力，还嫌不够便可继续追加ECU，搭配ROUSH排气，相信野马的野性也会归来。
当笔者以正常时速驾驶在道路上，排气显得相当安静，并没有烦人的低频噪音。这一点其实笔者是相当欣赏的，而那些只会呐喊，而不见车走的，真是tooyoungtoosimple。老听着隆隆的巨大声响，并不是什么很好的体验。但是千万别以为这排气只是样子货，既然是来自ROUSH的出品，怎么可以没有点威严？其实随着深踩的油门，转速提升之后，随之而来的就是颇为饱满的声浪，并且未出现任何的共振现象。如果各位还嫌不够澎湃，大可以选择添加可变阀门，还可以通过手机APP来进行多种模式切换来控制排气声浪，逼格满满。
图：作为PonyCar代表，野马其实自初代开始就不是一台强调操控的车型。因此笔者在试驾过程当中也确实感受到了这一点，并没有凌厉的驾控感受。
笔者不禁回想到某年在汽配城内看见一台保时捷Cayman将原厂的尾段切下，竟然更换上了一套山寨的烤蓝尾段，结果？你懂的。目前国内野马的数量已经不少，改装的意愿也相当浓厚，但各位有改装过的朋友都应该清楚，目前在国内并没有对改件进行认证，保险公司并不会认可这些改装件，其很大程度上是有由于改件的价格不明朗，保险公司并不认可。于是在路上发生事故之后，保险公司是不会对此类产品进行理赔。这样一来，就在很大程度上削弱了消费者改装的热情，毕竟花了那么多钱在改件身上，却不能享受保险的保障，改装件也一样是合法合格的产品啊！于是华驰福特4S就和保险公司合作对接，凡是在此安装的ROUSH改装套件的，均可以得到保险的保障，万一发生意外，这些改装部件损坏，均可以由保险公司进行理赔。这可以说是开创了一个先例，妈妈再也不用担心我要自掏腰包了！也在一定程度上，在新车的层面上向各位车主推广这种改装的文化。
编辑点评：目前国内的野马2.3T数量已经不少，改装热情也是颇为高涨，但各位车主在选择改件的时候也是要慎重考虑，尽管一些大品牌价钱上是有点贵，但是起码在品质上有着较大的保证。特别是在外观套件上安装吻合程度，整体风格的协调，不是山寨厂家可比。其实现场还有一台5.0V8的手动档车型，未能试驾实属遗憾。
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