年的汽车市场有太多亮点与特征可言，但一个容易被忽略的关键趋势在于，汽车在这一年开始真正跨入代工时代，并向着更深更广的方向发展。
28年来乘用车销量首降，汽车行业外资股比限制逐渐放开，汽车进口关税下调……年的汽车市场可谓跌宕起伏，但一个容易被忽略的关键趋势在于，汽车在这一年开始真正跨入代工时代，并向着更深更广的方向发展。
在席卷全球的智能电动汽车创业浪潮下，蔚来、小鹏、新特等公司都选择由传统车企进行代工生产，而像是捷豹、宝马等传统车企，也选择将旗下电动车型交给麦格纳这样的顶尖代工厂制造，以提升灵活性。
毫无疑问，智能电动汽车与自动驾驶时代的来临，将全面促成汽车代工时代的到来。
1新造车公司：代工需求强烈
新造车运动之所以兴起，是因为传统车企尚未大规模涉足智能电动汽车，市场存在空白。如果在传统车企于年左右大规模推出电动车后仍未拿下一定的市场，新玩家就面临淘汰出局风险。
在不到5年的窗口期内，新造车公司需要分秒必争。花费精力建设工厂、申请资质、调试设备、培训制造工人，毫无疑问会拖慢造车进程。事实上，即使不考虑时间窗口问题，建设一座工厂、招纳数千名制造工人并生产出高质量的汽车产品本身就是一件极困难的事情。
据统计，年9月以来，国内汽车行业共出现9起包括承担负债在内，总金额超过5亿元的转让方案，其中5起已经完成。巧合的是，上述案例的转让标的均为传统车企的全部或部分股权，接盘方皆为进入汽车领域时间不久、以新能源车为突破口的造车“新势力”。
已完成的股权转让案中，数额最大的当属神州优车通过子公司长盛兴业以39.73亿元收购福田旗下的宝沃汽车67%股权。除上述转让款外，神州优车方面还需在未来3年内偿还宝沃欠福田汽车的42.17亿元欠款。经查，福田汽车这笔买卖可谓稳赚不赔，公开信息显示，年福田收购宝沃品牌时仅用了万欧元。
事实上，年数额最大的转让案应属年6月份，奇瑞汽车拟引入外部投资者的案例。但根据长江产权交易所的挂牌项目清单，奇瑞汽车和奇瑞控股合计约.44亿元的增资项目公示延期数次后仍然未寻到投资方。截至目前，企业信息公示系统中奇瑞汽车的股东情况未发生变化。
尽管增资“流拍”，奇瑞子公司观致汽车的股权转让还算顺利。年1月，观致汽车外资股东KenonHoldings宣布与宝能集团签订协议，宝能将以15.6亿元人民币受让观致汽车12%股份，受让后，宝能持股观致汽车的比例将达到63%，奇瑞则持股25%。
至于生产制造方面，新造车一哥特斯拉也用了十几年时间积累经验。最典型的例子就是丰田和戴姆勒此前曾帮住特斯拉建立起供应链和生产体系，ModelS的档杆和车窗升降按钮用的都是奔驰S级的部件，并且Model3也经历了较长时间的产能问题，知道年底才刚刚解决。
此外，由于*策问题，大部分新造车企业都还没有申请到生产资质，也是阻碍其自主生产的“关键难题”。
2
新*出炉：跨界造车需先卖3万台
12月18日，发改委网站宣布《汽车产业投资管理规定》已经通过发改委主任办公室审议，自年1月10日起实施。核心变化在于，纯电乘用车项目的审批由此前经过发改委核准，变为到省级发改委等部门进行备案来操作，总体来说相当于放宽了审批门槛。
二是如果新建纯电车企的主要法人股东是设计研发类企业，或是境外企业，其需要研发且拥有知识产权的纯电动汽车产品，上两年境内外累计销售并登记注册超过3万台纯电乘用车或台纯电商用车，或纯电产品累计销售额大于30亿元。
此前的生产资质管理规定更多看中企业的研发、生产制造能力，而现在又给出了市场能力这一要求，可以理解为提升了难度，但同时也可以认为是给跨界造车的玩家们开辟了一条代工路径。
通过代工模式达到销售目标，就有资格参与其中，像是蔚来汽车，目前已经完成超过三分之一的目标。如果说此前一些新造车企业寻找代工是出于时间考虑，那么此后，代工则成为大部分非汽车产业跨界玩家造车的必由之路。
根据博世中国在年底的统计，与博世接触过的新造车企业已经突破60家。理论上，如果每家需要3万台的代工产能，那么总计就是万台的需求。如果是需要5万台，则总需求将达万台，相当于国内销量一哥大众全年的总销量。
毫无疑问，新造车已然成了汽车代工的最大推动力。
不过需要注意的是，目前也有一些新造车企业选择自建工厂自主生产，例如威马和前途汽车的车辆都是自产自销，蔚来、小鹏和新特也分别在上海、广东和贵州开建自家工厂。
但蔚来汽车董事长李斌与新特汽车CEO先越也都表示，自建工厂与代工合作并不冲突，例如蔚来的第二款车型ES6、新特的第二款车DEV1Pro也仍将由江淮、一汽制造，实际上其代工涉及的车型与总数量反而更大了。
3
汽车进入代工时代行业将加速洗牌
与消费电子产业一样，汽车进入代工时代也是产品需求逐步多样化、工业分工进一步精细化的必然结果，但同时也会产生诸多影响。
1、汽车产业核心竞争力从制造向设计研发方向迁移，部分车企将沦为代工厂。
一部汽车拥有数万个零件，设计与生产制造过程极其复杂，因此也被誉为现代工业的明珠，早些年间，谁能造出质量稳定可靠的汽车，谁就能胜出，例如丰田就靠着精益制造能力成为汽车界一哥。
但随着制造工艺和供应链的逐渐成熟，越来越多的企业掌握了制造技术，同类产品的竞争核心自然会向着产品定义、设计研发、智能网联等方向转移。在这个时代，谁能够设计、研发出消费者喜爱的车型，谁就能够称王。
所以很明显，一些拥有制造能力，但是设计能力跟不上时代的玩家将沦为代工厂。而设计与制造双输的企业，则将被收购或被淘汰，例如一汽夏利旗下华利汽车卖给了拜腾、力帆汽车一个资质卖给了车和家，川汽野马卖给了雷丁等。
而长安和广汽才会先后与蔚来汽车组建合资公司，正是希望将自己的制造能力和蔚来的设计与运营能力嫁接，找到新的发展路径。
2、更多新造车公司将出现行业洗牌加速
随着经济的发展，消费者的产品需求堪称千人千面，这就需要越来越多品种的汽车。但对于单一车企来说，其为了降低成本，自家产品是越来越趋同，套娃现象明显，只有大量拥有不同创意和基因的车企才能满足多样化需求。
在过去，汽车制造极其复杂且难于管理，很多有意进入汽车产业的跨界巨头都望而却步。
但随着代工时代的来临，北汽麦格纳、一汽等专业代工厂的出现，制造问题迎刃而解，越来越多拥有产品定义和研发能力的团队将再次跨入这个领域，智能电动汽车时代必将迎来比燃油车时代更加繁荣的市场格局。
当然，有了制造赋能之后，这些新出现的车企，将对传统车企展开更猛烈的竞争。
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