汽车市场寒意蔓延，没有造车资质的新势力与产能过剩的传统车企协调合作，或能抱团取暖，共渡隆冬。
据不完全统计，目前国内共有乘用车新势力车企49家，而在这49家造车新势力中，仅有7家同时取得了发改委、工信部的“双资质”，分别是北汽新能源、云度新能源、奇瑞新能源、长江汽车、前途汽车、合众和江淮大众。而对于其他新势力而言，只能借助其他方式“借腹生子”。
一个是受资质、技术和成本影响，没有“准生证”的造车新势力，另一个是产能过剩，亟待释放的传统车企，两者间的互补成就了“代工”这种合作方式。去年底，工信部也正式明确了汽车代工生产模式的合法性。
从最早的江淮蔚来、小鹏海马、力帆与车和家（后更名理想汽车），到近期的东风悦达起亚和华人运通、绿驰和长安铃木等，代工合作已经广泛被造车新势力采纳。不过，即便都是“代工”，各家的合作方式也各有不同。
蔚来：纯代工和“变相”代工
蔚来汽车作为新势力代工的“始作俑者”，早在年就和江淮汽车签订了框架协议，蔚来汽车将主要致力于电动汽车研发和销售，江淮主要负责生产代工，对于蔚来而言，江淮就是纯代工模式。
目前，旗下首款纯电动SUVES8已经实现生产交付，第二款规模量产车型ES6也正式下线。数据显示，5月份ES8共交付辆，自去年6月ES8正式交付以来，累计完成交付辆，在为数不多已经实现交付的造车新势力中也是数一数二。
不可否认的是，江淮蔚来的模式加速了蔚来汽车发展的进程，也正是得益于此，蔚来汽车才能尽快实现量产，在众多新势力中抢占先机。当然，这种合作并不是没有弊端，尤其最近蔚来ES8在两个月内，连续发生了三起自燃事件，原因尚未明确，但不得不让消费者怀疑当中存在设计缺陷或是制造缺陷。
有别于江淮蔚来的纯代工模式，蔚来汽车还分别与长安和广汽分别打造了两家合资公司，用蔚来官方的话术来说，应该是“合创“模式。有别于江淮汽车的纯代工模式，长安蔚来和广汽蔚来的业务涉及到了研发、销售服务等各个方面，并且广汽和长安既充当资方又担起生产的角色。
通过与江淮的合作蔚来汽车已经走出了PPT造车阶段，解决了“有和无”的基本问题，如今抱上了长安和广汽两条大腿，不仅仅能够“变相”的解决生产问题，还缓解了资金问题，并且获得技术等方面的更多支持。一手拖三家的蔚来汽车，可以说是目前造车新势力中体系构建最庞大的一家，也是最务实的一家。
小鹏：边代工边自建工厂
事实上，小鹏搭上海马的本质和江淮蔚来是一样的，在小鹏与海马的合作中，小鹏汽车负责研发、供应链体系、销售及售后服务，海马汽车负责制造，就是纯代工模式。另一方面，小鹏和蔚来在选择纯代工的同时也都有自建工厂，只不过迫于资金和特斯拉抢先的原因，蔚来在上海建厂的计划宣告取消。
目前，位于郑州的海马小鹏智能工厂一期的建设年产能为15万辆，正在生产小鹏G3。在去年底上市以来，小鹏G3的销量持续走高，在刚刚过去的五月份，小鹏G3卖出了辆的好成绩，连续2月蝉联新势力销冠*。而作为制造方海马汽车的销量却不容乐观，5月份的销量为辆，同比下滑62.4%，也没有拿得出手的新能源展产品。
在代工的同时，小鹏汽车也在自建工厂，总投资28.亿元人民币的肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园项目，规划有A、B平台的两款新车型，到年产能将分别达到4万辆和6万辆。与此同时，小鹏汽车还将继续由郑州海马代工生产部分产品。
事实上，对于大部分造车新势力来说，小鹏一边找代工一边自建工厂的模式也是相对可行的。毕竟代工模式的利弊非常明显，一方面生产成本不可控、生产质量不可控、生产流程和节拍不可控，导致交付时间的不确定性和产品质量的保障性相对差一些。另一方面，大多数造车新势力寻找的代工对象都是自主品牌中的边缘企业，对于自身品牌塑造会有些负面影响。
除了小鹏、蔚来选择代工外，电咖也在东南汽车代工生产电咖EV10，新特DEV1也由一汽轿车代工，同时由一汽代工的还有博郡汽车和清行汽车，一汽逐渐化身国内最火的新造车代工王国。
蔚来：纯代工和“变相”代工
与蔚来、小鹏等造车新势力选择自主品牌不同，华人运通的代工厂是韩国起亚在华合资企业——东风悦达起亚。值得注意的是，东风悦达起亚与华人运通之间实际上关系匪浅，东风悦达起亚的股东方之一——江苏悦达集团，也是华人运通的投资方之一，股份占比达10%。因此二者的合作也在情理之中。
6月16日，华人运通、悦达集团和东风悦达起亚共同宣布，就新能源汽车生产制造、供应链等领域展开多方面的合作。未来，华人运通的首款车型将在东风悦达起亚生产，并计划于年量产销售。
实际上，早在年9月，华人运通与悦达集团通过股权合作，已经开展了新能源汽车生产制造等领域的多方面合作。年底，悦达集团增资华人运通（江苏）技术有限公司；在悦达集团的统筹和支持下，华人运通与东风悦达起亚成立联合工作团队，确定了产业化落地方案和生产合作模式。
据了解，近两年销量连续下滑的东风悦达起亚已经出现严重的产能过剩问题，此次东风悦达起亚将把位于江苏盐城的第一工厂经过改造后以“长期租赁”的形式，出租给华人运通生产新能源汽车，预计年上半年完成改造。在合作双方都有股份的江苏悦达集团的穿针引线，使得双方合作呈现出双赢的局面。
从目前的形势看，造车新势力与传统车企的合作是一种抱团取暖的联合，随着未来市场竞争的加剧，相信还将有更多的合作模式出现。
汽车进入代工时代行业将加速洗牌
与消费电子产业一样，汽车进入代工时代也是产品需求逐步多样化、工业分工进一步精细化的必然结果，但同时也会产生诸多影响。
1、汽车产业核心竞争力从制造向设计研发方向迁移，部分车企将沦为代工厂。
一部汽车拥有数万个零件，设计与生产制造过程极其复杂，因此也被誉为现代工业的明珠，早些年间，谁能造出质量稳定可靠的汽车，谁就能胜出，例如丰田就靠着精益制造能力成为汽车界一哥。
但随着制造工艺和供应链的逐渐成熟，越来越多的企业掌握了制造技术，同类产品的竞争核心自然会向着产品定义、设计研发、智能网联等方向转移。在这个时代，谁能够设计、研发出消费者喜爱的车型，谁就能够称王。
所以很明显，一些拥有制造能力，但是设计能力跟不上时代的玩家将沦为代工厂。而设计与制造双输的企业，则将被收购或被淘汰，例如一汽夏利旗下华利汽车卖给了拜腾、力帆汽车一个资质卖给了车和家，川汽野马卖给了雷丁等。
而长安和广汽才会先后与蔚来汽车组建合资公司，正是希望将自己的制造能力和蔚来的设计与运营能力嫁接，找到新的发展路径。
2、更多新造车公司将出现行业洗牌加速
随着经济的发展，消费者的产品需求堪称千人千面，这就需要越来越多品种的汽车。但对于单一车企来说，其为了降低成本，自家产品是越来越趋同，套娃现象明显，只有大量拥有不同创意和基因的车企才能满足多样化需求。
在过去，汽车制造极其复杂且难于管理，很多有意进入汽车产业的跨界巨头都望而却步。
但随着代工时代的来临，北汽麦格纳、一汽等专业代工厂的出现，制造问题迎刃而解，越来越多拥有产品定义和研发能力的团队将再次跨入这个领域，智能电动汽车时代必将迎来比燃油车时代更加繁荣的市场格局。
当然，有了制造赋能之后，这些新出现的车企，将对传统车企展开更猛烈的竞争。
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