正如很多人都认同的那样，Mustang在一定程度上延伸出来的已经不是一台车那么简单，它代表着美国车的一种文化、精神，也是全世界聊到美国车时会第一时间蹦出脑海的车型之一。
很幸运，第六代Mustang终于以进口方式进入中国市场，其实不仅仅是中国，这次福特准备将Mustang的市场扩大的全球多个国家。
以国内来看，无论是对市场还是对消费者来说，这样的一款车型绝对是充满新鲜感的。你可能要抱怨进口的Mustang只是2.3T版本，也别太担心，因为V8已经敲定将会在今年下半年正式引进。
关于福特Mustang
你要知道的五点
眼镜蛇徽标：眼镜蛇的徽标只会出现在Mustang高性能版本上，并且都会有Shelby的后缀。弓起来的眼镜蛇徽标，也在暗示自己狂暴、凶猛。
4缸发动机：4缸的出现可以推算出两个原因，一个是全球排量Downsize大环境的影响；第二个是Mustang车型全球化的妥协，毕竟美国市场外的法规原因，大排量车型在成本竞争力上会有弱势。
50周年：为了庆祝生日，第6代Mustang车型还追加了50周年纪念版，并设计了不少专属标签。
大马力+后驱：大马力、后驱车的肌肉车，这几乎就是美国车给全世界的印象，而Mustang显然就是标准的版本，只是这次引进的2.3T并算不上大马力。
影视明星：Mustang的身影也广泛出现在荧屏之上，《变形金刚》、《速度与激情》、《我是传奇》、《极速60秒》等耳熟能详的各种大片。
纯正的美国味
开起来不是你想的那样
这是一台搭配2.3TEcoboost动力的Mustang，可以输出Ps和Nm，与之搭档的则是6挡手自一体变速箱。
国内的消费者，潜意识里已经把Mustang和V8画上等号，这种观念很容易让大家对出现在Mustang上的这具2.3T并没有展现出太高的热情。
事实上这具四缸2.3T动力在驾驶感受上已经有一定震慑力了，发动机声浪在运动模式下的反馈上足够能让你联想到一系列钢炮角色。
比如说转向，我相信第一次接触Mustang的人都会奇怪，即使已经将方向盘模式调整为运动，为什么这么Man的车在转向感上会如此轻快？甚至有点虚位，后来想想，其实这才应该是美国人想要的感觉，略带慵懒的反馈，尽情驰骋在海岸线或者66号公路上。
当你挑逗油门踏板时，虽然响应速度上并不快，但一旦有所输出，Mustang的车尾反馈可比这些运动级B级车要更为躁动，ESP关闭后可以轻松的甩动起来。
Mustang在驾驶模式上的可选性还相当丰富，有日常、湿滑、运动及赛道四种驾驶模式，它们可以对转向、节气门敏感度、换挡控制以及稳定性控制等进行相应的设定，而且后驱设定可是带LSD防滑差速器的。
别看Mustang造型给人跑车化的感觉，实际上Musttang的坐姿感还是挺正常的，除了座椅造型比较桶型外，它的坐姿跟一般的家用轿车并没有太大的感受差别。
说到这个座椅，虽然也有着一定舒适性，但它让人印象深刻的地方在于弯道上的支撑性和包裹性，而Mustang本身的底子在弯道上也并不逊色，不错的侧倾控制，低行程的避震设定，让Mustang的动态表现自然也是充满乐趣。
回头率回本儿利器
一辆Mustang和在市区谁的回头率更高，我可以比较肯定的是前者，毕竟就连小编那种汽车小白对Mustang的第一眼都赞不绝口，兴奋程度不亚于见到兰博基尼那种货色。
Mustang是那种多看一眼仍眼前一亮，关键的原因在于历史传承元素，比如三条竖状尾灯、长车头、快背造型等等，这些设计在历代车型上都有出现，竖状尾灯更是第一代就有了。
在车内，Mustang营造出的氛围整体感觉是一个简洁明了又不失独特个性的风格，相关的按钮操作也都人性化，部分按钮甚至还采用了拨杆的方式，复古之余也很有科技。
Mustang的后排乘坐感受上实际比甲壳虫都要小，而L的后备箱空间也并没有什么嫌弃的地方，因为这是一台Mustang，就跟你不会嫌弃储物空间一个道理。
总结
毫无疑问，Mustang已经成为一种超越种族和社会经济层面的文化标签，除了是一辆交通工具外，也是一种品味和情怀的象征。
如果你已经已经看腻了3系和ATS-L的满大街，又对一众日系无爱，那么Mustang绝对是一个不错的选择，撇除车型本身不错的驾控外，光是造型上的回头率就已经让你乐开了花。
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