我们对全新福特Mustang的几个误区
不只是一些人，包括我在内，在全新Mustang将近一年前的上海首演上，都会有些大惊失色：个儿变小了，肌肉少了，曾经那匹不羁的马，已经快卧倒了。与我有类似感觉的人一定不在少数。不过我承认，这种感觉过于感性，且缺乏刨根问底的专业精神。下面这些文字当然与专业性无关，只是在去年的人群之中我有机会先于兄弟姐妹们开到了Mustang，并且有了一个相对系统的感受，或不精确，更不全面，只是为了稍微改变一下大多数人这一年来对这款车的小小偏见。
误区一，造型越来越没传承了！
这个命题我加了个叹号，表达了大多数人对这款车的失望之情。熟悉的前脸是不是也该让这车的名字前面加上一个“阿斯顿”了？
的确，初见全新Mustang，其前脸确有似曾相识的感觉。福特近来对前旗下超跑阿斯顿·马丁神级元素的借鉴已经做到了炉火纯青，并且大有将其大嘴造型普及到旗下全部产品的架势，家族经典车型Mustang当然位列其中。
基于第五代Mustang的福特眼镜蛇
福特MustangGT的早期车型
全新福特Mustang前脸的进气部分与第五代车型颇为相似，发动机舱盖前冲感的设计灵感也是来自于早期车型
腰身线条保留了福特Mustang由来已久的肌肉感
不过仔细对照你会发现，虽然全新车头以及划过车顶甩到车尾的线条很容易让人将其往阿斯顿·马丁身上靠，但蓄势待发的大嘴、充满前冲感的发动机舱盖以及富含肌肉感的车身腰线却的的确确是过往几代车型上的招牌式设计，全新一代车型继续沿用恰恰就是一种传承。
仍然让人觉得有点设计跑偏的原因，主要还是全新Mustang并没有沿袭美式肌肉车的习惯大秀肌肉，与前辈相比，新车型明显要秀气、苗条许多。或许正是车身的精致化设计，再加上与上一代Mustang以及雪佛兰科迈罗先入为主给人留下的美式运动车型的极大反差，多少会让人对这款车有点大失所望。
福特Mustang前几代车型上广泛使用的圆形前大灯
同样在全新Mustang上丢失的，还有在历代车型上一直坚持使用的圆形前大灯，不过对于新大灯的造型和老款车型哪个更有味道，这还需要消费者以及后人来评判，这里就不再赘述了。
全新福特Mustang头灯和尾灯上的三条平行线设计
虽然形状进行了大改，但前大灯以及尾灯上仍然有一个鲜明的特点得到传承。有人戏称这个设计像极了阿迪达斯的三条平行线，你当然可以充满幽默感地这样认为。
福特Mustang早期车型的尾灯设计采用了三段式
但实际情况是，这三条眼熟的线条来自于Mustang早期车型的尾灯结构，那时候的Mustang普遍采用三段式尾灯，这在当时已经算是特点鲜明、引领潮流的设计了。全新Mustang将这一元素进行深度改良，并同时应用于更加现代且更具科技感的前大灯上，完美实现了将经典传承又发扬光大的产品进化。
误区二，采用2.3T仅仅是为了迎合市场。
福特Mustang在美国是一款地地道道的国民车，走在街头巷尾，时不时就会有辆Mustang从你身边疾驰而过。不过在美国可以见到的Mustang都是大排量，最小的都有3.7L。全新Mustang正式推出后，会先拿出两款动力车型投放包括中国在内的全球市场，一款是我们将要讲的2.3T，还一款是经典的5.0LV8车型。原计划的3.7L车型会在后续推出，会不会来中国市场，还得看产品的整体表现。与两款发动机匹配的变速器分别是6挡手动和6挡手自一体，这与上一代车型基本保持一致。也有消息说，福特会在推出全新一代Mustang后，在这个经典车型上尝试装配10挡自动变速器，10个挡位，想一想都会觉得很酷，当然这只是小道消息，它并没有得到官方最终确认。
言归正传，福特之所以推出2.3T车型，遵循节能减排的大趋势、让消费者尽可能低地承担发动机排放引起的消费税率当然是这款发动机存在的主要原因，但如果你认为2.3T仅仅是为了迎合市场需要，那就显得有点过于片面了。对于第一次将旗下这款经典车型引入更多的市场，尤其是像中国这样相对保守的市场，福特对消费者的接受能力并没有十足的把握。在这样一个前途未卜的领域，保持产品最叫好的卖点，从第一印象上让消费者对这款产品产生好感，对于福特来说至关重要。事实上，如果仅仅是为了更好地应对税收，福特更加成熟的2.0T发动机也可以出色地完成这一艰巨的使命。但福特坚持使用2.3T，而不是2.0T，这其中一定有它的深意。
2.3T发动机仍然是福特经典的EcoBoost发动机系列，新机型强化了凸轮轴、活塞材料、活塞降温等新技术，升功率比2.0T又有所提升。官方公布的2.3LEcoBoost发动机的最大功率达到kW，峰值扭矩达到N·m，堪比任何一款大排量发动机的性能。有了这样一个比2.0T发动机强悍许多的新内核，换我也不会再考虑2.0T了。
福克斯终极战车RS
实际的驾驶感受是，2.3LEcoBoost发动机的动力输出非常迅猛，你并不会在激烈驾驶过程中被发动机所拖累，要知道，这款同样会应用在福克斯最顶级战车RS上的发动机绝不是一个仅会玩数字游戏、喜欢占小便宜的家伙，它甚至在未来会搭载在重量超过2t的福特探险者上，没点真材实料，轻易还真难胜任这份重托。
误区三，驾驶感觉会像极了“大*蜂”。
车身庞大且充满肌肉感的雪佛兰科迈罗
我不知道别人开过雪佛兰科迈罗后会有什么感觉，起码我的印象并不太好。先不说驾驶如何，单是坐在里面的压抑感就很难让人接受。宽厚的车身除了在尽情塑造肌肉感外，对于驾驶视野以及行驶灵活性的提升并没有什么帮助。难怪很多人觉得美式肌肉车凭借着吃油能力极强的大排量发动机飙飙直道还行，稍微路线一复杂，它就会被欧洲对手们远远甩在身后。当初开科迈罗的时候，我确实有过这样的感受，虽然没有很多网友形容得那样夸张，但因为其大得有点多余的身材，我在进行一些过弯操作时心里还是会有所顾忌，其两门设计却有着超过4.8m的车长，似乎注定了它不会成为一个弯道高手。
科幻电影《变形金刚》确实帮了雪佛兰科迈罗不小的忙
雪佛兰科迈罗刚来到中国时确实火过一段，但这都要归功于电影《变形金刚》里“大*蜂”超高的人气。购买该车的消费者除了一少部分人对美式肌肉车略知一二外，其余大部分都是单纯冲着性价比在当时看来还算厚道的“汽车人”男一号去的。但随着消费者越发理智以及市场选择余地的增大，执迷于“大*蜂”的人开始慢慢变少，其根本原因就是这车看起来还行，但开起来实在让人不敢恭维。
体验全新Mustang之前，我多少还是受了科迈罗的一些影响。我甚至坚定地认为，同样代表着美式肌肉车的Mustang，无非又是一个换了车标、换了壳子的科迈罗，毕竟它们的产品特点和定位如此之像。不只是我，同行的其他几位媒体同仁也有类似的感受，起码在驾驶一环，他们并没有对全新Mustang抱有多大的期望。
可实际结果几乎颠覆了所有人的预期，很多媒体人甚至对它已经有些爱不释手了。福特和通用虽然同样来自美国，但在品牌属性里，它们却有着质的不同。因长期与欧洲的汽车品牌进行着深入的合作，在福特的产品基因里已经被融入了很多欧洲车的特质。
福克斯等经典车型便是由欧洲福特一手打造
福特更是在欧洲设立研发中心，将旗下的很多产品打造成了更容易被世界人民接受的欧洲车，虽然他们一再强调一个福特的核心理念，但不可否认，福特在世界范围内的适应能力已经超越了通用。年年底第六代福特Mustang在中国上海全球首发，便是该车第一次在美国以外的市场首先露面，这也预示着Mustang的产品策略将从北美扩散到整个星球，其中的重中之重便是任何车企都不敢小视的中国市场。
于是，在对全新Mustang的产品调校上，他们更多地考虑到中国人的喜好。除了借鉴目前的合资产品之外，对于在中国市场上更加老到的欧系品牌，美国人同样会进行几乎所有驾驶细节上的比对，包括在驾驶视野，转向力度，油门、刹车踏板的软硬度，甚至是转向灯的拨动杆，座椅包裹、支撑的舒适度，他们都会进行颇有针对的适应性调整。无数次的实验、调整、再实验、再调整……换来的最终结果是，全新Mustang的驾驶感觉已经远在科迈罗之上。因为有了很多欧洲车的影子，它将会得到越来越多北美以外的消费者的认可。
误区四，售价将会让大多数消费者感到遥不可及。
福特近来的产品定价一直让人感受着无限的诚意和极大的惊喜，从合资品牌的新蒙迪欧到福特翼搏、翼虎，再到不久前刚刚公布的林肯两款产品的预售价，我们都深深地感受到了福特几欲后来居上、大打性价比牌的决心。不过对于一款影响力较大的战略性产品，福特能否放低身价，一直是很多人对全新Mustang