福特野马GT同哈雷·戴维森
Forty-Eight同时出现
在我们眼前绝非巧合。
它们来自相同的国家，
代表着相同的精神，
并且传承着相同的文化。
尽管在时间面前它们不得不做出一些改变适应潮流，但那些经典的元素却始终如一。年的纽约世博会上，福特正式推出了第一代野马车型，而在随后的五十多年中它从一台PonyCar进化为真正的MuscleCar，不断的自我超越最终诞生了无数经典，也成就了我们眼前的这台野马GT。Forty-Eight身前虽然
没有如此长的历史可循，
但它所处的Sportster家族却是哈雷戴维森旗下最畅销、最长寿的系列，至于Forty-Eight（48）特殊的名字，则是为了致敬年
诞生的MODELS车型。
经过历代车型的演化，独特的尾灯造型已经同V8发动机一样，成为了野马不可或缺的元素。反观一旁的Forty-Eight，它向经典致敬的方式则更为纯粹，那个曾经为cc发动机设计的锥形油箱如今被直接
放到了cc发动机上，
续航显然没有血统来的重要。为了生存，
野马在同石油危机反复斗争中，
不得不推出四缸以及涡轮增压发动机，但即便如此，在它那修长的发动机舱里也从未缺席过V8自然吸气发动机的身影。至于Forty-Eight，Street以及威路德系列的推出足以证明哈雷戴维森
在水冷发动机上的造诣，
然而对于Sportster等
历史悠久的系列而言，
唯有传统的风冷发动机
才能体现它们的精髓
除了发动机外，野马GT与Forty-Eight
在变速箱的选择上也
非常“传统”。带有换挡拨片的6速手自一体
变速箱成为了
野马GT在国内的唯一选择，而Forty-Eight配备的则是一台只有5个挡位的变速箱。很显然，挡位个数都不是这两台车的优势。驾驶野马GT行驶在蜿蜒的山路中是一件十分惬意的事儿，这台5.0LV8发动机懂得如何以舒缓的方式将动力挥洒出来，D挡模式下油门甚至还有一些慵懒，6速手自一体变速箱的换挡速度无法和同价位的性能车相比，但在平顺方面也挑不出什么毛病。身旁咆哮着的Forty-Eight，
让人情不自禁的
欣赏着这台浑身散发着
复古气质的摩托车。
低矮的车把与前置脚踏为它提供了一种充满战斗气息的坐姿回头率百分百！紧张的氛围同样也蔓延到了Forty-Eight的身上。在不断提升的时速面前，这种弓背骑行的坐姿让他看起来就像是一只风筝，并且由于双腿无法完全夹住油箱，在同重心的对抗中也显得有些不太自然。事实证明，无论是野马GT还是Forty-Eight都不太适合如此激烈的驾驶，相比之下，还是轻松惬意的节奏更能体现出它们所传递的精神赛道表现考验野马5.0LGT的性能，只在山路和公路上是不够的，所以我们这次把它扔进赛道，看看在纯竞技驾驶方式下它会带来怎样的表现。享受着大马力自然吸气发动机带来的线性的动力输出，给人感觉非常畅快，如果不测试圈速，野马5.0LGT可以在赛道里闲庭信步。不过这里毕竟是赛道，我们还是要关闭电子稳定控制系统，尽量将车辆逼近极限状态。下图这种连续下坡弯道，
在弯道前需要把刹车距离放远一些，
因为车身自重太大了，
在下坡时很容易出现刹车距离不够的情况。
自动变速箱油温过高
导致的降挡过慢问题，
之前的2.3T车型上比较明显，
在这台5.0L野马上也有同样的感受，
尤其是在多圈之后，
变速箱的换挡几次出现迟疑
和换挡间隙过长的情况。
从测试结果上看，
野马5.0LGT的圈速，
1分11秒93是它的最好成绩，
这个成绩出现在测试圈的第一圈，
之后几圈都比第一圈稍慢，
主要原因是变速箱和刹车都有衰减。
加速测试由于发动机马力比较大，驱动轮轻易就可以突破地面的附着力极限，这时就需要精确控制转速，既不能转速过低，也不能转速过高。最终4.76秒的成绩还是相当不错的。日常驾驶感受日常驾驶野马5.0L
可以有两种不同的性格，
在普通模式下
变速箱和油门都有些慵懒，
并不是那种亢奋地状态平顺性还算不错，日常驾驶时基本上
在rpm就完成换挡，
变速箱换挡时比较轻柔，对车内乘客没有什么干扰。转向比较沉，在低速行驶时
会感觉不是非常轻松，
回正的力度比较大，时刻提醒你它并不甘于
总是在市区里蠕行。
高速行驶也没有灵活轻快很多，但给人感觉非常沉稳紧凑。极具观赏性的“烧胎模式”爱好直线竞速的
美国人在比赛前都会
进行烧胎表演，
发动机轰鸣声伴随着滚滚浓烟，
迅速让竞技现场升温烧胎的目的一方面是在竞技之前让轮胎快速达到工作温度，让加速成绩更好；另一方面，也是调动现场气氛，让人群瞬间狂热起来。所以这套系统不仅有实际价值，而且极具观赏性。 车轮线锁模式（LineLock）是野马5.0LV8为数不多的性能方面的独有配置，2.3T野马可是不具备的。这套系统是通过锁死前轮的方式，让后轮持续打滑空转，俗称“烧胎”轮胎迅速升温，并冒出浓烟，以此达到在竞技之前迅速暖胎的目的。总结四缸野马价格不到40万，而这台V8野马则需要
多付出将近一倍的价钱
才能带回家，购买它的人不仅要有美系性能车情怀，还需要有雄厚的资本。作为汽车爱好者我要说的是，四缸车是市场的要求，只有V8野马才是那个坚持传承的野马，如果哪一天野马不再生产V8机器的车型了，我会认为野马这个车型已经落幕。所以，感谢福特，感谢那些明知不会有好的市场销量，却依旧在坚持的传承者。四轮玩具玩车高逼格！