8月25日，第20届成都车展开幕。作为西部地区规模最大、规格最高的年度汽车盛会，各大车企对成都车展寄予厚望，希望能一改上半年车市低迷的状态。
然而，本次成都车展首发新车仅有50余款，同比去年下降三成，新能源车仅有4款新车上市。不少企业缺席，更有互联网造车企业集体缺席。车展媒体日当天，已挤满销售人员和各种买车的人。对于这样的成都车展，传递了怎样的信号？
来看看最新一期《容客观》是如何解读的吧！
本期邀请的嘉宾：
知乎大V王洪浩
华山论剑V、汽车女记者*少华
汽车有文化周海滨
汽车通讯社、买车大师唐华
不二车吴才刚
汽车大内零零扒薛冰
本期特邀嘉宾：
敏而如初夜话初聊栏目的热心网友们
成都车展的定位一直争议不断，究竟是全国性车展还是区域性车展？
▼每个车展的重要性都在下降，成都车展不是个例
王洪浩
全国每一个车展对于品牌宣传的重要性都在下降，车展慢慢就成了展销会。我认为广州车展也在慢慢变成区域性车展。
▼成都车展就是区域性车展
*少华
成都车展组委会和很多区域车展的组委会一样，本来就是区域性车展，非要冠上“国际”车展的大帽子，最后很纠结也很拧巴。事实上，成都车展就是区域性车展，而且是国内最大的区域性车展，厂家反馈的销售情况也是最好的。媒体日当天，各种买车和卖车的就已经大*压境，一副车市欣欣向荣的景象，挺好。
薛冰
区域性车展。之前是因为车太好卖了，大家蜂拥而至，仿佛成都是西南市场的入口，不抢那不就傻嘛。随着这几年整体当地的社会秩序重建，市场回归正常理性，成都车展其实是在回到稳定轨道而不等同衰落坠落。
唐华
从销售体量上来说，成都是仅次于北京的全国第二大汽车市场，而西南地区龙头的地位也会使成都车展的卖车的氛围非常浓厚。从这个角度来说，成都车展是以展销为主要任务的区域性车展。
周海滨
某种角度上看，成都车展持续异化为卖场。尽管此说法有点夸张，但不少车企确实是有通过车展进行营销和卖车的动机也是不争的事实。基于此，成都车展只是区域车展。
事实上不少车企的心思偏重于营销和传播，很少回到车展属性上思考做文章。在展览内容和质量上，成都车展的差距在缩小，厂家邀请的媒体也越来越多。成都车展定位为西部第一展，主打“幸福”概念，是好的选择。
▼成都车展虽然重要性下降，但仍然是全国性车展
吴才刚
我认为成都车展还是仅次于北京、上海、广州的全国性车展，这从各大车企的态度能得到肯定的答复。不过成都车展的重要性如今可以打折，毕竟对于国际性汽车展会来讲，没有重磅首发新车就是硬伤。如果未来成都车展延续这样的沉闷，会有被深港澳车展赶超的可能，但作为占据九月阶段性节点的传统车展，其地位不至于沦落为普通区域性展会。
作为下半年的第一个大型车展，成都车展对于很多车企而言，往往也意味着有可能会迎来销量的拐点。那么成都车展能否肩负起激活下半年市场的重任？
▼车市已经稳定，想靠成都车展激活市场基本不可能
王洪浩
汽车整体的市场已经比较稳定了，大起大落是不太可能的。具体到每一家OEM而言，有产品力的上半年生产线都不够用，没有产品力的到下半年依然不会太好。
*少华
严格来讲，不是成都车展激活下半年车市，而是成都车展选的时间节点很好，与“金九银十”无缝对接。根据销售规律，下半年一般都比上半年要好一些，“金九银十”落幕，就基本上到了年底大促的阶段。今年上半年，所有厂家都觉得很难，压力很大，主要是因为基数太大。然而，今年下半年的压力只会有增无减，因为去年下半年的销量增速迅猛。
薛冰
不可能。西南市场的消费者也只是中国消费者分母里的一份，车价一致，补贴一样，怎么可能全国车企跑那办了个展销会，就能影响半年销量走势。
唐华
西南市场作为中国车市的重镇，其销量占比不可忽视，一定程度上刺激了车市的增量。但是放眼全国来看，仅凭一个地方性的成都车展来拉动车市销量是不现实的，没有必要夸大成都车展的能量。
周海滨
激活下半年汽车市场，不是成都车展能堪重任的，成都车展激活的是成都、四川、川渝地区的市场，辐射半径达不到全国。
吴才刚
想要依靠一场车展来推动全年销量的增长，本身也是不切实际的幻想，最终能寄托的还是自家产品是不是有吸引力，或者优惠幅度有没有大到令人无法拒绝。所以在成都车展上没有拿出过硬的新车，又想在最后一季度激活市场反馈，这只存在理想当中。
本次成都车展有赞誉也有争议，不管怎样，成都车展的确备受