埃安LX
独立，是最近各大汽车品牌的关键词。11月20日开幕的广州车展上，广汽新能源埃安品牌正式独立，成为广汽埃安。同样在车展上，上汽高端新能源品牌R汽车独立6个月后，开启了旗下第二款车型MarvelR的预售。
几何A在此之前，长安汽车亦召开盛大的发布会，宣布将与华为、宁德时代共同打造一个新的高端新能源品牌。再加上长城欧拉、吉利几何、北汽极狐、东风岚图，国内主要的自主品牌，绝大多数已经踏上了建设独立新能源子品牌的道路。那么这会是一条“一独就灵”的康庄大道？还是会成为迅速内卷的独木桥？
埃安V
为何“独立”
成立独立的子品牌，这在车企的发展历程中并不鲜见。通常，这表明了企业对某一细分市场、细分产品的看好。形势如此，传统车企成立独立的新能源汽车子品牌就是顺应历史行程之举。除此之外，车企的新能源汽车品牌独立潮，当然还有着各种颇有共性的考量。
ARCFOX极狐新能源汽车品牌独立的第一件事，一定是发布新的、不同于母品牌的新LOGO，来彰显自己的独立形象和地位。比如广汽埃安的LOGO，在广汽的基础之上加了绿线；几何汽车的LOGO，则在吉利车标的基础上换成了更具科技感的银色色调；Arcfox的车标则干脆另起炉灶，和北汽新能源的车标截然不同。
上汽“R”汽车
新的LOGO也意味着新的身份标识。这种焕新，在自主车企身上常常有甩掉品牌形象历史包袱的动机。由于众所周知的原因，自主车企常常与“品牌形象低”、“溢价能力差”划上等号。面对新能源汽车的滚滚大潮，以一个新的子品牌再出发，是自主车企们在原有品牌被用户认知锚定之后，提升品牌价值与形象的普遍做法。
埃安Y
身处最活跃的智能电动汽车赛道，自主车企的独立新能源汽车品牌常常被赋予了产品创新、组织结构创新的使命，如若获得成功，再在集团内推广。
上汽“R”汽车
比如，岚图汽车就是东风面向老迈的组织结构所进行的一次变革尝试。在岚图，互联网人才、复合型人才被大量引入，传统的多层级架构被扁平化。上汽R汽车则在上汽乘用车副总经理俞经民的带领下，尝试打造“胖头俞”人IP，尝试建立与新势力相似的用户关系。
MARVELR
就像所有改革措施，都会选择一座城市或地区先行试点，岚图、R汽车们在发展中获得的成功经验、失败教训，都会成为东风、上汽集团整体改革的养料。
埃安LX不一样的“新”势力
我们必须认清的是，独立的前提是因为品牌剑指高端，而中国新能源市场的宠儿呈现两极化趋势。到目前为止，国内高端新能源汽车市场的话语权，一直掌握在特斯拉、造车新势力三强手中。传统车企在对高端新能源汽车话语权的弱势，造成了一个有趣的结果：不少独立的新能源汽车品牌，会同母体进行切割，将自己划入造车“新”势力的阵营。
比亚迪汉在我们眼前的是：一头，以特斯拉、蔚来为代表的“要速度有速度要智能有智能”的25万元以上价格区间的高端产品，一头，以五菱宏光、奇瑞蚂蚁为代表的只要几万元“买不了吃亏买不了上当”的低端产品，中间区间，除了比亚迪这个“老江湖”外，似乎还没有现象级的灵*人物出现……ARCFOXαARCFOX极狐是一个独立的高端新能源品牌，但是目前ARCFOX依然是归属于北汽新能源旗下的一个事业部。另江湖传言说，ARCFOX将从事业部升级为北汽新能源旗下一家独立子公司，其理由是“北京卫蓝投资管理有限公司”在11月26日已经更名为“北京蓝谷极狐投资管理有限公司”。ARCFOXGT其实早在年，ARCFOX-1就在北京车展亮过了，随后在当年的8月ARCFOX品牌正式发布，一同出现的还有位于北京三里屯的ARCFOXSpace体验中心。虽然ARCFOX先后推出过包括ARCFOX-7、ARCFOX-ECFConcept和ARCFOX-GT赛道版和街道版多款炫酷吊炸天的非量产车型，但是，在大多数人心中，它不过是北汽新能源玩票的作品罢了，从来没有把它当成一款可以满大街跑的新能源品牌看待。直到今年10月，ARCFOX首款量产车ARCFOX极狐αT上市发布，我们才恍然。但是，从概念到量产，这中间历经了四年多时间，四年真的太漫长了，漫长到我觉得都快要错失中国新能源市场飞速发展的最佳时机了，这其中身在北汽新能源旗下的ARCFOX一定冷暖自知。“R”汽车ER6
为了品牌“独立”其他品牌们也不遑多让，早在年，职位仍是广汽新能源总经理的古惠南便发声，称广汽新能源“在广义上也是造车新势力”。今年，上汽R汽车从荣威品牌独立出来后，同样自称为“造车新势力国家队”。传说中的“打不过就加入”，大抵如此。
但如果甘居新势力的追随者，就会在话语权的争夺中落了下风。出身传统车企的他们，往往会对“新势力”进行重新诠释，以凸显自身的历史传承和优势。岚图便制造了“造车新实力”这个词汇，来形容自身“成熟车企+造车新势力”的融合发展模式。所谓成熟车企，是指岚图背靠东风，拥有强大的造车体系能力支撑。
同样，古惠南在广汽埃安独立后也强调，“传统车企的核心优势我认为是品质保障能力，广汽埃安在品质保障和新科技的结合这方面是非常有经验的”。近期，在造车新势力断轴、起火等事故频繁发生之时，隶属于传统阵营的新能源汽车品牌们，对安全品质的强调、对体系能力的背书，迎来了树立自身形象的绝佳窗口期，他们也有机会在新体验和传统品质保障中，开辟出高端新能源汽车的另一重理解与另一条道路。
写在最后小鹏P7眼下，独立的新能源汽车品牌们，正如刚刚步入成人阶段的少年，学习全新的模式与打法，似乎更加重要。不可否认的是，当大家都涌上这条“高端+智能”的纯电赛道，注定将会是一场残酷的竞争，他们将要正面PK的对手不仅有特斯拉这样的搅局者，有在新能源领域快速布局的大众、本田、日产这样的传统车企，还有蔚来、小鹏、理想这样的新势力天团以及比亚迪这样的传统高手。图网络文
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