本文作者：钊钊
阅读难度：简单/易懂
文章篇幅：中/约字
接上一期，我提到了6BT这个发动机很受移植改装者的热爱。比较普遍的移植案例有08-10年的福特皮卡；老式restomod皮卡或肌肉车；越野车和Jeep；HotRod装6BT或4BT。
因为6BT很容易找到，皮实耐用，又没有太多电子设备，所以被装进卡车或非承载车身的越野车、SUV里很合情合理。然而我们今天文章中介绍的绝对属于康明斯移植中的“非常规操作”
我们上一期的封面车——福特野马
这台车生于福特平岩总装厂，出生时是一台人畜无害的2.3EcoBoost小马车，不幸在一次事故中被保险公司认定为TotalLoss，经过拍卖，到了汽车up主WestenChamplin手中。这位新的车主显然并不想要一个2.3T的野马，于是下决心对这台车进行“魔改”。至于是什么原因使得车主没有选择更常见的LS或者2JZ，我们不得而知。但是不得不说，让人惊艳的东西一定是之前没有人尝试过的。
捐献者——道奇公羊
车上使用的6BT发动机是从一辆年道奇公羊中拆下来的，可以看到这台发动机已经搭载了P泵，这是个不错的开始。车主在此基础上升级了供油阀和喷油嘴，同时升级了缸盖螺丝，以便于承受更大的增压值。
原厂与6BT匹配的是克莱斯勒47RE变速箱，电子阀体4速自动，4档为超速档。因为改装了动力，所以车主直接订购了一个全新升级过的47RE，可以承受超过ft-lb的扭矩。
值得一提的是，因为康明斯发动机没有ECU或者ECU功能有限，与康明斯匹配的变速箱一般都是带有独立的控制器的。直到今天RAM中的爱信变速器还保留了这个设计，所以在移植过程中整个动力完全可以脱离原车继续正常工作，特别适合改装爱好者。
怎样连接康明斯和野马？
由于使用了道奇的变速箱，所以不需要制作专门的变速箱转接环。让康明斯能驱动野马的关键则是一根定制的传动轴，一边接47RE变速箱，一边接野马原厂差速器。
这里我有一点担心原厂2.3T的尾牙和半轴没法承受康明斯的巨大扭矩，不过还好这些有很成熟的升级方案。
标配空气悬挂，但是只有前桥
康明斯移植不同于其他改装的一点就是6BT发动机重达磅（约KG），是原厂2.3T的三倍左右，所以如果不对前悬挂进行改装的话油底壳可能就直接触地了。于是车主很聪明的选择了一套气动悬挂，只要气压足够，前悬挂就能撑起6BT的重量。如果你问这样的做法会不会影响操控？我只能说这台车也许更像是一个艺术品，主要目的是为了抒发车主的情感，同时启发观众的思想，实用性和操控性并不在考虑范围之内。
动力总成就位，悬挂装好，手工制作了散热器和中冷的支架，这台车就已经可以在康明斯6BT的动力下挪动了，移植纯机械的柴油机就是这么简单。
才想起来，还没有车钥匙...
特别有趣的是，开起来以后可以看到此时车上其他设备并没有启动，发动机点火是通过一个独立的开关面板控制的，变速箱也是一个加装的变速杆控制的。车主坦言他现在并没办法“发动”这台野马，因为他把车钥匙丢了……虽然这台康明斯移植的野马已经可以开了，但是仪表、车窗、中控锁都没法用，因为没有车钥匙。想必去4S店为这辆车配钥匙应该是一件很有戏剧性的事情。
显然原厂的仪表没法显示一台柴油机需要的信息（目前原厂仪表什么信息都显示不了），所以车主加装了三联表，分别显示水温、排气温度和增压值。排气温度（EGT）对于改装过的柴油机来说是一个很重要的数据，可以来监控是否喷油量过大而存在炸缸垫的危险。
这台车一直没有前脸开了好久，让我一度怀疑是不是水箱架太大了所以没法装前脸（是的，后来重做了支架）。不过最后车主终于还是打算给他的车装一个脸（以及车灯），还不是原厂的，而是一套副厂的GT风格前脸。
不得不说从发动机舱里突出来的6BT，配上还没喷漆的黑色GT包围还是有几分凶狠的。尤其是柴油机硕大的涡轮增压和向上的排气管，我敢保证即使有涡轮这辆车也不会安静。
这台“冒黑烟的”野马今天就介绍到这里，如果喜欢请